角田裕毅

角田裕毅は、2024年F1 アゼルバイジャンGP初日のフリー走行を11番手で終了。バウンシングの修正を改善点に挙げた。

FP1ではフロントのグリッド不足に悩まされて15番手と出遅れた角田裕毅。FP2でもバウンシングが発生したが、11番手タイムをマーク。土曜日に向けて改善できるアイデアはすでにあると述べた。

角田裕毅が、2024年F1 アゼルンバイジャンGPに向けての展望を語った。

前戦モンツァでRBは角田裕毅のマシンにのみアップグレードを投入したが、効果を発揮したとはいえず、予選ではQ1敗退16番手、決勝ではニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）との接触が原因で7周目にリタイアを喫した。

角田裕毅は、2025年のF1シーズンに向けてRBにコミットすることを決める前に「いくつかのチームからコンタクトがあった」ことを明らかにした。

角田裕毅はRBで力強いシーズンを送っており、総じてベテランのチームメイトであるダニエル・リカルドを上回る成績を収めている。

角田裕毅は、RBのイタリアGPでの大幅なアップグレードが、予想外の不振なパフォーマンスの後、「ダウングレードではない」ことを期待している。

RBが地元モンツァでのレースに投入したアップグレードの中には、ダウンフォースを生み出し、気流を管理する新しいフロアがあったが、そのパーツは期待されたトラック上でのパフォーマンスの向上をもたらさなかった。

2024年のF1シーズンは、角田裕毅とビザ・キャッシュアップRBにとってこれ以上ないほど素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅は、RBチームでF1レース優勝経験を持つダニエル・リカルド選手と対戦するというプレッシャーの中でシーズンを迎えた。リカルドはレッドブル復帰が夢だと明言しており、角田裕毅も同じ夢を抱いている。

角田裕毅は、F1イタリアGPから新しいエンジニアとの仕事を開始。RBのCEOのピーター・バイエルがその経緯を説明した。

角田裕毅は、2021年にファエンツァのチームでF1デビューを果たして以来、マッティア・スピニがレースエンジニアを担当してきた。スピニは過去にレッドブルの姉妹チームでピエール・ガスリーやダニール・クビアトらと仕事をした経験がある。

角田裕毅は、レッドブルに残ることも、レッドブルでの昇格が叶わない場合はライバルのF1チームに移籍することも選択肢に入れていると明かした。

角田裕毅はここ数か月間、レッドブルの親チームに昇格し、マックス・フェルスタッペンと対戦することを長年の願いとして強く望んでいる。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、角田裕毅がモンツァでのクラッシュの前に「非常に不機嫌だった」理由を説明した。

レッドブルが支援する両チームにとって、イタリアGPの週末はこれ以上ないほど最悪なものとなった。マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドは、ともにモンツァで優勝した経験があるが、今年はそれどころではなかった。

ニコ・ヒュルケンベルグは、イタリアGPでのクラッシュでチーム無線で叫んだ角田裕毅について「彼がどういう奴かは知っている」と非難した。

ハースのヒュルケンベルグは、モンツァのオープニングシケインで角田選手のVCARBの側面に突っ込み、角田はレース終了となるダメージを負った。一方、ヒュルケンベルグ選手は10秒のタイムペナルティを受け、その後スーパーライセンスに2点のペナルティが科せられた。