ウィリアムズ

ローガン・サージェント（ウィリアムズ・レーシング）は、2024年F1第10戦スペインGPの予選中にランス・ストロール（アストンマーティン）を妨害したため、決勝で3グリッド降格のペナルティを受けた。

問題のインシデントはQ1中に発生し、ランス・ストロールがファストラップを走行中にローガン・サージェントが道を譲らなかった。

元ウィリアムズのF1ドライバー、ファン・パブロ・モントーヤは、ローガン・サージェントはチームからまだ正式な決定が伝えられていないものの、自身のF1の将来について、何の幻想も抱いていないと考えている。

ローガン・サージェントは、FIAフォーミュラ2選手権での活躍により、元ウィリアムズ・レーシングのチーム代表のヨースト・カピートによって2023年にF1に昇格した。

ウィリアムズ・レーシングが、1年以上空席となっていた空力部門責任者にアダム・ケニオンを任命したことが、F1.comの調べで明らかになった。

16回のワールドチャンピオン優勝を誇るウィリアムズ・レーシングは、チーム代表のジェームズ・ボウルズの指導の下、再建が進められている。昨年、パット・フライが技術部門を率いる最高技術責任者としてチームに加わった。

フェラーリを退団するカルロス・サインツJr.は、自身のF1における将来について、まもなく明らかになるだろう。サインツは2025年のF1チーム選択を「もうすぐ」発表すると語っている。

レッドブルがセルジオ・ペレスとの契約を2026年末まで延長することを決定したため、カルロス・サインツJr.はレッドブル・レーシングの選択肢から外れた。

アンドレア・キミ・アントネッリは、F1スーパーライセンスに発給条件が変更になったことで、次のグランプリでも出場できるが、ローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングでF1デビューする可能性はまだ訪れないかもしれない。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの年齢を18歳以上と定めたレギュレーションを撤廃し、アンドレア・キミ・アントネッリのような10代の若者のF1デビューにゴーサインを出した。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズの2024年の不振なスタートに関する質問を目の前にして「唇を噛む」ことを余儀なくされた理由を明らかにした。

チーム代表のジェームス・ボウルズは就任初冬に大規模なチーム改革に乗り出し、車両製造や設計プロセスに修正を加えたが、FW46はシーズン開幕当初、遅いうえに重量オーバーであることが判明した。

カルロス・サインツJr.が、ウィリアムズ・レーシングと4年契約を結ぶとsport.deが報じている。

カナダとスペインのグランプリの間の休み中も、ドライバーに関する噂は絶えない。2025年のドライバー市場における最大は、フェラーリを退団するカルロス・サインツJr.だが、sport.deによると、ウィリアムズと4年契約を結ぶことが確実だという。

ウィリアムズ・レーシングに2025年にアレクサンダー・アルボンのチームメイトとしてに加わる候補者はわずか2人であるとチーム代表のジェームス・ボウルズが認めた。

ローガン・サージェントが今シーズン終了後に解任されることはもはや疑いの余地がない。

「彼のシートを守るためには、本当に、彼にはもっと頑張ってもらわなければならない」とボウルズはモントリオールで認めた。

ジェイミー・チャドウィックは、インディNXTで初勝利を挙げた後、インディカーへの昇格に「裏口」はないことを認めた。

3度のWシリーズチャンピオンであり、ウィリアムズF1の育成ドライバープログラムに所属するチャドウィックは、ロードコースのインディNXT（旧インディライツイベント）でこのカテゴリー史上初の女性ウィナーとなり、2010年のピッパ・マン以来、あらゆるコースで優勝した初の女性となった。