ウィリアムズ

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2026年F1マイアミGPのスプリント予選後にトラックリミット違反が認定され、スプリントのスタート位置を19番手に降格された。

アルボンは当初、スプリント予選を14番手で終えていたが、SQ1で記録した自己ベストラップがターン6でのトラックリミット違反により削除。さらに、本来SQ2へ進出すべきではなかったと判断されたため、SQ2で記録したすべてのラップタイムも取り消された。

アトラシアン・ウィリアムズF1チームが、マーベルとの新たなコラボレーションを発表した。アレックス・アルボン、カルロス・サインツ、チーム代表のジェームス・ボウルズがコミックブックに登場し、マーベル・ユニバースのスーパーヒーローたちとともにドクター・ドゥームに立ち向かう。

今回の企画は、ウィリアムズがマーベル・ユニバースと初めて交わるランドマーク的なコラボレーションとなる。

F1の名場面を刻んだ実使用パーツやサイン入りアイテムが、BUDDSの最新オークション「レーシング・レボリューション：モータースポーツ・タイムド・オークション」に出品されている。レースで実際に使用されたパーツやウェア、伝説的ドライバーのサイン入りアイテムなど、コレクターにとって価値の高い品々が並ぶ。

オークションはすでに開始されており、5月5日まで実施される。

2026年F1レギュレーションの調整を受け、ウイリアムズのアレクサンダー・アルボンがその効果について見解を示した。エネルギーマネジメントやスーパークリッピングを巡る議論が続く中、F1は4月のレース間インターバルを利用して複数の修正を実施している。

こうした変更はオーバーテイクの増加や安全性の改善を狙ったものだが、ドライビングの本質が変化しているとの指摘も根強い。

ウィリアムズF1は、2027年マシンに向けてこれまでの命名規則を一時的に変更する方針だ。長年続いてきた「FW」シャシー名の連番をあえて飛ばし、次期モデルは“FW49”ではなく“FW50”となる見込みだという。

この決断はパフォーマンスや開発戦略ではなく、チームの歴史的節目に合わせたものだ。2027年はウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングの初参戦から50周年にあたり、その象徴として“50”という番号を優先した格好となる。

レイズは、レーシングドライバーの松井沙麗と、元ウィリアムズF1チームのメカニックである白幡勝広が公式アンバサダーに就任したと発表した。若手ドライバーの挑戦支援と、F1の現場で培われた知見の活用を通じて、モータースポーツ分野でのブランド価値向上を図る。

今回の起用は、次世代を担う人材の育成と、競技の最前線で培われた経験をものづくりや情報発信へ還元していくという、レイズの姿勢を示すものでもある。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は、将来的にF1の中でどのような役割を担うかについて語り、自身のキャリア後の可能性に言及した。

現役として充実期にある一方で、将来についての視野も広がりつつあるサインツに対し、チーム代表のジェームス・ボウルズは「自分の後任になれる」と高く評価しており、その資質に注目が集まっている。

1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルが、2026年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでウィリアムズの名車FW18のステアリングを再び握ることが決まった。アトラシアン・ウィリアムズF1チームは、ヒルに加えてジェームス・ボウルズ、ルーク・ブラウニング、ジェイミー・チャドウィックの4名がヒルクライムに参加すると発表している。

今回の登場は、ヒルが1996年にドライバーズタイトルを獲得してから30周年を迎える節目を記念したものだ。

ウィリアムズF1チームのドライバー・アカデミーに所属する中村紀庵ベルタが、2026年にFIAフォーミュラ・リージョナル欧州選手権（FREC）へステップアップする。PREMAレーシングは同選手が引き続きチームに所属し、同カテゴリーに参戦することを発表した。

2025年にイタリアF4選手権とE4選手権を制するなど圧倒的な成績を収めた中村紀庵ベルタは、2026年シーズン序盤にもフォーミュラ・リージョナル中東トロフィーを制覇。カート時代から続くPREMAとの関係を背景に、欧州本格シリーズへの昇格を果たす。

ウィリアムズF1は、メルセデス出身のダン・ミルナーを車両技術部門のチーフエンジニアに任命し、チーム再建に向けた技術体制の強化を進めている。

近年苦戦が続く中で、2026年の新レギュレーションを見据えた構造改革の一環であり、単なる人材補強ではなく「開発の流れそのもの」を変える狙いがある。

2026年F1シーズンは開幕直後から波乱の展開となり、特にアストンマーティンとウイリアムズにとっては厳しいスタートとなった。だが、バーレーンGPとサウジアラビアGPの延期によって生まれた“空白の数週間”は、両チームにとって状況を立て直すための重要な時間となる可能性がある。

エネルギー管理やデプロイメント、複雑化したパワーユニット制御に苦しむ2026年のF1において、通常であれば走行機会の減少はマイナス要因となる。

カルロス・サインツJr.は、2026年シーズン序盤に苦戦するウイリアムズF1について、改善すべきポイントを具体的に示した。チームはここまで中国GPでの9位入賞が唯一の得点にとどまっており、期待された開幕ダッシュには至っていない。

新レギュレーションに合わせて開発されたFW48は、プレシーズンの段階から生産面の遅れや問題を抱えていた。サインツは日本GPで15位に終わった一方、中国GPの9位を「小さな勝利」と表現しており、厳しい現状の中にも前進の兆しを見ている。

松井沙麗が2026年のKYOJO CUPに参戦することが発表された。KONDO RACINGはKeePer技研をメインスポンサーに迎え、「KeePer KONDO RACING」としてシリーズにエントリーする。

ウィリアムズの育成ドライバーでもある松井沙麗は、フォーミュラ転向1年目のルーキーとして参戦。ヨーロッパで培った経験を武器に、開幕戦からの勝利とシリーズチャンピオン獲得を目標に掲げる。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は2026年F1シーズン序盤の苦戦について、開幕前からその兆候を感じ取っていたと明かした。

昨年は2度の表彰台と64ポイントを獲得し、ドライバーズランキング9位と安定した結果を残したサインツJr.にとって、ウィリアムズ移籍は成功と評価されていた。しかし今季、チームはグリッド後方に沈む厳しい状況に直面している。

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は、2026年F1日本GP決勝で発生したオリバー・ベアマンの大クラッシュを受け、現在のレギュレーションに対する強い懸念を示した。

レース中、ベアマンはフランコ・コラピントとの速度差に対応しきれずクラッシュ。電動エネルギー管理による極端な速度差が原因とされ、サインツは以前から警告していた問題が現実となったと指摘した。