ウィリアムズ

アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツJr.を擁するウィリアムズは、2026年F1中国GP予選でも苦戦を脱せなかった。2台は再びQ1敗退を喫し、カルロス・サインツJr.が17番手、アレクサンダー・アルボンが18番手に沈み、2026年シーズン序盤の厳しい現実を改めて突きつけられた。

レギュレーション刷新に向けて早い段階から全リソースを投入してきたとみられるウィリアムズだが、現状のFW48は大幅な重量オーバーに加え、バランス面やダウンフォース面にも課題を抱えている。

ウィリアムズは2026年F1中国GPのスプリントと予選で厳しい一日となった。スプリントではアレクサンダー・アルボンがピットレーンスタートから16位まで順位を上げ、カルロス・サインツJr.はハードタイヤ戦略を選び12位でフィニッシュした。

しかし予選では状況は好転せず、2台ともQ1敗退。アルボンは18番手、サインツは17番手にとどまり、上海ではマシンの弱点がより露呈する結果となった。

ウィリアムズF1チームは2026年F1中国GP初日、カルロス・サインツJr.が17番手、アレクサンダー・アルボンが18番手でスプリント予選を終え、2台ともSQ1で敗退した。ミッドフィールド争いに加わることができず、厳しいスタートとなった。

サインツJr.はFP1でデータの問題が発生し、走行時間の多くを失ったことが影響した。最終的には走行できたものの十分な準備ができず、セッションではペース不足が目立った。

2026年F1シーズンの開幕戦オーストラリアGPで、ウィリアムズは厳しいスタートを強いられた。アレクサンダー・アルボンは12位、カルロス・サインツJr.は15位に終わり、チームはポイントを獲得できなかった。

さらにチーム内部では、メルセデス製パワーユニットを巡る情報共有の不足に不満が出ているとされ、2026年型パッケージの理解不足がパフォーマンス低下の一因となっている可能性が指摘されている。

ウィリアムズは2026年F1オーストラリアGP決勝でポイントを獲得できず、アレクサンダー・アルボンが12位、カルロス・サインツJr.が15位でレースを終えた。両ドライバーとも完走は果たしたものの、上位争いには加われない厳しい戦いとなった。

アルボンは序盤のバーチャル・セーフティカー（VSC）中にピットインしてハードタイヤへ交換したが、グレイニングに苦しみ2回目のピットストップを強いられた。

ウィリアムズは2026年F1オーストラリアGP予選で、アレクサンダー・アルボンが15番手となりQ2敗退。カルロス・サインツJr.はパワーユニットの信頼性トラブルにより走行できず、タイムを記録できないまま21番手となった。

チームは週末を通して信頼性の問題に苦しみ、特にサインツJr.のマシンはフリー走行3回目でパワーを失いピット入口付近にストップ。その影響で予選でも走行できなかった。一方のアルボンはQ2進出を果たしたものの、最終アタックで芝生に乗るミスがあり順位を上げることはできなかった。

カルロス・サインツJr.は、2026年F1シーズン開幕を前にウィリアムズが予想外に苦しい状況にある理由について語り、チームがまだいくつかの重要な分野で「失敗している」と認めた。

グローブを拠点とするチームにとって「非常に厳しい冬だった」と振り返りながらも、シーズン終盤までには2025年に見せたレベルへと再び到達できる可能性があるとの見方を示している。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、バーレーンでのプレシーズンテスト終了後、2026年F1マシンにはまだ解き放たれていないラップタイムが数多く残されているとの見解を示した。

アクティブエアロの導入と、内燃エンジンとほぼ50／50に近い電動化比率へと進化した新パワーユニットにより、2026年型マシンはこれまでとは根本的に異なる特性を持つ。特に350kWに達するエネルギーの最適なデプロイを実現するためのエネルギーマネジメントは、ドライバーにとって極めて重要な要素となっている。

アトラシアン・ウィリアムズF1チームは、英国の老舗ブランドであるM＆Sと複数年契約を締結し、2026年シーズンから同社が「オフィシャル・トラベルキット・パートナー」に就任することを発表した。

2026年のF1カレンダーは21か国・全24戦で構成されており、世界を転戦するチームの移動を支えるトラベルウェアをM＆Sが提供する。パフォーマンス、精密さ、そしてタイムレスなデザインという共通の価値観を掲げる英国ブランド同士の提携となる。

カルロス・サインツJr.は、2026年F1シーズン開幕を前に、同郷のフェルナンド・アロンソとパドックで約20分間にわたる会話を交わしたことを明かした。両者ともに苦しい立場に置かれるなか、互いの現状について率直に語り合ったという。

アストンマーティンはホンダとのワークス体制初年度を迎えたが、バルセロナでのプライベート・シェイクダウンをほぼ欠席。バーレーンでのテストでもAMR26は9日間で400周未満にとどまり、走行距離不足が懸念材料となっている。