マックス・フェルスタッペン

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1マイアミGP決勝の序盤に起きたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とのバトルについて、自身としてはポジションを返す必要はないと考えていたことを明かした。

フェルスタッペンは2番グリッドからスタートしたものの、ターン2でスピンを喫して後退。その後の追い上げの中で、ターン11でローソンと激しく並び合う展開となった。

2026年F1マイアミGPで見えた最大の分岐点は、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）のスタート直後のスピンだった。

フロントロウから発進したフェルスタッペンは、ターン1でシャルル・ルクレール、アンドレア・キミ・アントネッリと激しく競り合う中でわずかにロックアップ。ターン2への進入で踏み込みすぎた結果、マシンはスピンし、一気に後方へと沈んだ。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1第4戦マイアミGP決勝でスタート直後のスピンという波乱に見舞われながらも、最終的に5位まで挽回した。

ターン1でアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）から首位を奪った直後、ターン2でリアを失い360度スピン。大きく順位を落としたが、ダメージを回避しながらレースを立て直し、結果としてトップ5フィニッシュを掴み取った。内容面でも、レッドブルの改善を感じさせる走りとなった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、2026年F1マイアミGP決勝後に5秒加算ペナルティを科された。ピット出口で白線を越えたと判断されたためで、スチュワードはレース後の調査で違反を確認した。

フェルスタッペンは本来、5位から6位へ降格するはずだったが、フェラーリのシャルル・ルクレールにも20秒加算ペナルティが出されたため、最終順位への影響は限定的となった。

マックス・フェルスタッペンは、長年のレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼが2028年にマクラーレンへ移籍することについて、「自分の側から彼を引き留めようとするのは愚かだ」と語った。

ランビアーゼは2016年にフェルスタッペンが当時のトロロッソからレッドブルへ昇格して以来、レースエンジニアとしてコンビを組んできた。過去10年にわたって築かれた関係は、4度のドライバーズタイトルと71勝を支えた、現代F1でも屈指の成功例となっている。

マックス・フェルスタッペンは、2026年F1マイアミGPで投入されたレッドブルのアップグレードについて、マシンを「少し信頼できる」ようになったと語った。

開幕3戦で苦戦してきたレッドブルにとって、マイアミでの初日は前向きな材料を示すものとなった。フェルスタッペンはスプリント予選を5番手で終え、首位との差についても「ほぼ半分にできた」と評価している。

マックス・フェルスタッペンは、2026年F1レギュレーションをめぐって導入された一連の変更について、自身や他のドライバーが抱える懸念に対する対応としては「くすぐり程度」にすぎないと語った。

FIAとF1は、予選をより全開走行に近づけること、そして決勝中の速度差を抑えることを目的に複数の技術的調整を行った。しかし、フェルスタッペンは現在の変更だけでは不十分だとし、来年に向けてより大きな見直しが必要だと訴えている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1レギュレーションへの強い不満を示し、日本GP週末には「このままならF1を離れる可能性もある」と受け取れる発言を行った。

これを受けてF1のCEOであるステファノ・ドメニカリが直接言及し、4度の世界王者に対して冷静な対応を求める異例のメッセージを発信した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、今週末の2026年F1第4戦マイアミGPで新しいヘルメットカラーリングを使用する。発表されたデザインはピンクを基調とした大胆なもので、これまでのキャリアで慣れ親しんできたレッドブル系のカラーとは大きく異なる。

マイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催される今大会は、同サーキットでの5回目のF1開催となる。フェルスタッペンにとっては、レッドブルが序盤戦でトップ争いから後退し、さらに2026年F1レギュレーション下の新型マシンにも不満を抱えるなかで迎える一戦となる。

フォーミュラEが公開した次世代マシン「Gen4」が、F1関係者の間でも注目を集めている。最高速度335km/h超、0-100km/h加速約1.8秒、アタックモード時の最大出力600kWという性能は、シリーズのイメージを大きく変えるものだ。

かつて2026年F1レギュレーションを「ステロイドを使ったフォーミュラE」と揶揄したマックス・フェルスタッペンも、この新型マシンについて非公式に「クール」と評したとされる。

マックス・フェルスタッペンの将来が揺らぐ中、レッドブルはエースの引き留めに向けてあらゆる手段を講じている。2026年レギュレーションへの不満という構造的な問題を抱えながらも、チームとしてコントロール可能な領域での改善を急いでいる状況だ。

現状の競争力低下や組織変化は一見すると不利に映るが、レッドブル内部では再建に向けた動きが加速している。人的補強、マシン開発、そして将来投資という複数の軸から、フェルスタッペンに「残る価値」を提示しようとしている。

ランド・ノリス（マクラーレン）は、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）の将来的なF1引退の可能性について言及し、その影響を率直に語った。

2026年F1シーズンは新レギュレーション下で各チームが苦戦しており、フェルスタッペンも楽しさの欠如を理由に将来について示唆する発言を続けている。そうした中でノリスは、ライバルとしての立場からその存在の大きさを認めた。

ヨス・フェルスタッペンとコ・ドライバーのヤスパー・フェルミューレンは、週末に行われたラリー・ド・ワロニーで大きなクラッシュを喫したが、負傷はなかった。

元F1ドライバーで、マックス・フェルスタッペンの父でもあるヨス・フェルスタッペンは、ベルギー・ラリー選手権の開幕ステージでシュコダを横転させ、ラリーからのリタイアを余儀なくされた。

2025年のF1タイトル争いは、レッドブルとマックス・フェルスタッペンにとってあと一歩で届かない結果に終わった。その結末は、長年チームを支えてきたヘルムート・マルコの決断にも影響を与えることになった。

マルコは、2025年にフェルスタッペンが5連覇を逃したことが、自身のレッドブル離脱の直接的な理由だったと明かしている。わずか2ポイント差という僅差であっても、その意味は極めて大きかったと強調した。

ヨス・フェルスタッペンは、ラリー・デ・ワロニーで大きなクラッシュに見舞われた。日曜朝の最初のステージでコースを外れ、ドライブしていたシュコダは横転。車両は大きな損傷を受けた。

幸い、ヨス・フェルスタッペンとコ・ドライバーのヤスパー・フェルメーレンにけがはないと報じられている。マックス・フェルスタッペンの父であり、現在54歳のヨスは、初日終了時点で総合3番手につけていたが、日曜朝のクラッシュにより大会を早々に終えることになった。