マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのドライバーに関するドキュメンタリー番組に出演し、ドライバーとしての万能な才能を改めて強調してDTMのエンジニアを驚かせた。

『Verstappen - Off The Beaten Track』と題された Viaplayの番組で、マックス・フェルスタッペンは、2020年に一回限りのF1レースが開催されたイタリアのムジェロ・サーキットでティエリー・フェルミューレンのフェラーリ296 DTMマシンをテストしている。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルがF1の両選手権で優位性を保つために努力している中での「最大の懸念事項」は、セルジオ・ペレスの苦境よりも大きいと主張している。

セルジオ・ペレスの不振は夏休み前の最後のレースであるベルギーでも続き、フロントロースタートから8位という結果に終わった。ペレスは過去8戦でわずか28ポイントしか獲得できず、マクラーレンはコンストラクターズ選手権の差を42ポイントまで縮めることができた。

マックス・フェルスタッペンは、ポールポジションからスタートできなかったグリッド降格がなければ、レッドブル・レーシングにはF1ベルギーGPで優勝できるペースを維持していたと確信している。

フェルスタッペンは、ウェットコンディションでの予で選他を圧倒し、0.6秒の差をつけてトップに立ったが、パワーユニット部品の割り当て数を超えてしまったためグリッドポジションは10番手まで下がった。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1ベルギーGPを4位（ジョージ・ラッセルの失格により1つ昇格）でフィニッシュした。

5基目の内燃エンジン搭載によって10グリッド降格の11番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、スタートで2つポジションを上げ、すぐにトップランナーの座に返り咲いた。

F1組織は、ハンガリーGP中およびレース後にマックス・フェルスタッペンがレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼを含むチームスタッフに対して暴言を吐いたことについて、不快感を抱きながら聞いていたと報じられている。英紙タイムズによると、F1マネジメントは先週、各チームの代表にドライバーの暴言に注意するよう警告した。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1ベルギーGPの予選でライバルを圧倒したにもかかわらず、グリッド降格となることで、依然として「ダメージリミテーション」のレースになると予想している。

フェルスタッペンは、スパ・フランコルシャンのウェットコンディションで他のドライバーを圧倒し、3回のセッションすべてでトップに立ち、フェラーリのシャルル・ルクレールを0.6秒上回るタイムで予選を終えた。

マックス・フェルスタッペンとレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼは、F1ベルギーGPでレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーと話し合いを行った後、ハンガリーGPでの無線交信について誤解を解いた。

先週末のハンガロリンクでのレース中、ピットウォールへの過激な無線メッセージが話題となり、現世界チャンピオンのフェルスタッペンの行動が注目を浴びた。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1ベルギーGP週末を最高のスタートを切った。ライバルを0.5秒以上引き離してFP1をトップで終え、最初のハードタイヤランとソフトタイヤランの両方で最速を記録した。しかし、FP2ではマクラーレンの2台には及ばず、パパイヤカーに追い抜かれた。グリッドペナルティが待ち受ける中、フェルスタッペンは週末までにやるべきことがあると分かっている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）と角田裕毅（RB）は、週末を前に両ドライバーが新しいパワーユニットを導入したことから、F1ベルギーGPのグリッドペナルティが決定した。

レッドブルのフェルスタッペンは5基目の内燃エンジン（ICE）を搭載し、RBの角田裕毅は5基目のICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、3基目のエネルギーストア、3セット目のコントロールエレクトロニクスを搭載している。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1ベルギーGPでエンジンペナルティを受ける可能性が「高い」理由について説明し、レッドブル・レーシングがスパ・フランコルシャンでどれほど競争力を発揮できるか確信が持てないと示唆した。

カナダGP週末にパワーユニットを失ったフェルスタッペンは、次のレースで割り当てられたエンジン数を超えたため、グリッド降格ペナルティを受ける可能性が高かった。