マックス・フェルスタッペン

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフが若手起用で「復讐」を果たそうとしている――そんな見方が、元ハースF1チーム代表ギュンター・シュタイナーによって示された。

開幕3戦で2勝を挙げたキミ・アントネッリは、現在ドライバーズランキング首位に立っており、ジョージ・ラッセルとのチーム内タイトル争いが現実味を帯びている。

2026年F1シーズンの新レギュレーションに苦しむドライバーとして、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールに共通点があると、元フェラーリF1ドライバーのジャン・アレジが指摘した。

アレジによれば、両者はコーナーで速く走ろうとする本来の持ち味が、現行のパワーユニット時代ではかえって不利に働いているという。特に電力回生とストレートでのエネルギー運用が重要になった現在のF1では、コーナーでの攻めすぎがラップ全体の損失につながる構図が浮かび上がっている。

レッドブルF1の苦境が続く中、ヘルムート・マルコがフェラーリからフェルスタッペンの新相棒を確保する可能性を示唆した。チーム内部の変化をうかがわせる発言として注目を集めている。

さらにマルコは、マシン開発の問題やタイトル争いの見通しについても率直に語り、「問題はエンジンではない」「今年は難しい」と現状への厳しい認識を示した。

マックス・フェルスタッペンがGTレースで見せている走りが、パドックに波紋を広げている。通常であれば不利となるダーティエアの中でも前車に異常なまでに接近できるその挙動は、複数の関係者が認めながらも、その具体的な方法はいまだ解明されていない。

ニュルブルクリンク24時間レースに向けた準備の中で、フェルスタッペンはGTのトップドライバーたちと互角以上に渡り合っている。

ジョージ・ラッセルは、自身のメルセデスとの契約について「指標を満たせば、そのまま継続する形だ」と説明し、2027年以降もチームに残る見通しを示した。これにより、2026年F1シーズンの勢力図を背景に再燃しかねないマックス・フェルスタッペンのメルセデス移籍説には、ひとつの明確な壁が存在することになった。

2026年のメルセデスは開幕から圧倒的な速さを見せており、ジョージ・ラッセルがオーストラリアGPで勝利、アンドレア・キミ・アントネッリが中国GPと日本GPを制している。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、ニュルブルクリンク北コースで行われた耐久レース予選への参戦をめぐり、パートナーであるケリー・ピケとのやり取りを明かした。

バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、2020年以来となる「4月のF1開催なし」という異例の状況となる中、多くのドライバーが休息期間に入る一方で、フェルスタッペンは別カテゴリーでのレース活動を選択した。

マックス・フェルスタッペンは、日曜のニュルブルクリンク24時間レース予選レース2で再び痛手を負った。フェルスタッペンがオープニングスティントを担当したメルセデスAMG GT3にフロントエンドの損傷が発生し、首位を快走していた展開は一転して崩れることになった。

フェルスタッペンは4時間レースの序盤から主導権を握り、約30秒のリードを築いた状態で90分過ぎにピットイン。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、2026年シーズン序盤に苦戦するチームの現状について、改善が必要な領域を具体的に挙げた。開幕3戦を終えた時点でレッドブルはコンストラクターズランキング6位に沈み、アルピーヌと同じ16ポイントにとどまっている。

RB22は信頼性不足と純粋な速さの欠如に苦しんでおり、フェルスタッペン自身もその影響を受けている。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスとの契約に含まれるパフォーマンス条項を問題なく満たし、2027年もチームに残留するとの見通しを明かした。

レッドブルのパフォーマンス低下を背景に、マックス・フェルスタッペンの去就を巡る憶測が広がる中でも、その立場に揺らぎはないと強調している。

マックス・フェルスタッペンは、F1の将来に対する懸念を改めて強調し、状況が変わらなければ自身のキャリアに区切りをつける可能性があると認めた。

2026年F1レギュレーションを巡る議論がFIAおよびF1首脳陣との間で続く中、一定の進展はあるとしながらも、根本的な問題は未解決のままだと指摘している。