レッドブルF1 「独自F1エンジンの学習曲線は非常に深い」
レッドブル・パワートレインズは昨年、ホンダのF1パワー ユニットの運用を引き継ぐために設立された。その後、2026 年シーズンから独自のメーカーとなる。ミルトン キーンズを拠点とする F1オペレーションは、フェラーリに加わり、シャシーとエンジンの両方の部門を 1つのキャンパスにまとめた。
最初のレッドブル・パワートレインズのF1エンジンのダイナモテストが開始されるなどのマイルストーンの中で、ピエール・ワシェは、レッドブルが現在のメーカーである メルセデス、フェラーリ、ルノーに対抗できるF1パワーユニットを搭載して現場に到着するための「非常に深い」学習曲線に直面しているが、最終的にレッドブルは仕事を成し遂げると信じていると語る。
「正直に言うと、現時点で私の集中力は現在のチャンピオンシップに集中しており、それは私の領域外ではあるが、私が見る限り明らかに大きな挑戦だ。彼らがやっているようにゼロから始めるとなるとなおさらだ」とマイケル・マシェは語った。
「全てをあるべき場所に収め、彼らが組み立てた建物、ダイナモの数値、現在の人数がわかる。この分野では、学習曲線は非常に複雑だが、部品のリードタイムは非常に長い。次に、現在のエンジンサプライヤーのように、より経験のある人を、打ち負かそうとする必要がある」
「これは大きな挑戦だ。彼らはなんとかやり遂げると思う。私が見るところ、欲求とモチベーション、そして、我々のチームにいる人々のクオリティは...良さそうだと思う」
2026年のルール変更により、F1のパワー ユニットは現在のV6内燃エンジン アーキテクチャを維持しながら、より高い電力と 100％持続可能な燃料を使用するようになる。
レッドブル パワートレインと並んで、ドイツのメーカーであるアウディは、エンジンサプライヤーとしてF1参戦を決めた。
メルセデスのトラックサイド エンジニアリング ディレクターのアンドリュー・ショブリンは、現在のメーカーの視点を提供し、新しい到着者は今後の課題を理解し、あらゆる課題を乗り越えていくことになると語る。
「アウディやレッドブル・パワートレインズでは、彼らはその挑戦が何を伴うかを知っている。我々は、彼らがそれをよく理解し、適切にリソースを与え、それがどれほど困難になるかを知っていることを常に予想する」
「我々の観点からすると、今年はフェラーリが最も強力なパワーユニットを搭載しているが、おそらく最も信頼性があるわけではない。しかし、ニューカマーが参加してそのベンチマークを設定するか、もしくは既存のチームの1つであるかに関係なく、ベンチマークは非常に高くなる。我々は必要なだけ懸命に働き、そこにいることを確認していく」
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