レッドブルF1

ダニエル・リカルドは、2023年はF1の世界から離れてバランスを取りたいと考えており、バイクでアメリカを横断することを計画している。

33歳のダニエル・リカルドは、マクラーレンとの契約の早期終了に同意し、2023年はF1グリッドから離れることになる。その間にサードドライバーとしてレッドブルに復帰し、リザーブドライバーのリアム・ローソンと共に働きながら、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスをサポートする。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングは2021年の予算上限を超過したものの、「パフォーマンス上のアドバンテージ」を得ることはなかったと考えており、論争の余波で彼のチームに「評判を悪く」しようと粘着したライバルF1チームを「バッドルーザー」と呼んだ。

F1は初めて予算上限を遵守するシーズンを迎えたが、レッドブル・レーシングが2021年の予算上限を220万ドル超過していたことが明らかになり、大きな論争を引き起こした。

レッドブルF1の車両担当チーフエンジニアであるポール・モナハンが、彼のチームが2022年の新しいF1テクニカルレギュレーションにどのようにうまく適応したかを説明した。

新型コロナウイルスのパンデミックによる12か月の遅れの後、2022年のF1世界選手権では、レースをよりエキサイティングにすることを目的としたまったく新しいF1テクニカルレギュレーションが導入された。

2022年のF1世界選手権はレッドブルのマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さで支配したが、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、決してシーズンを退屈に感じさせなかったと語る。

グランドエフェクトカーに生まれ変わった新世代F1マシンは、レースに刺激を与え、グリッドをより近づけることを目的としていた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドが2018年末がレッドブル・レーシングを離れたのは「愚かな決定」だったと笑った。

ダニエル・リカルドは2014年から2018年までレッドブル・レーシングでレースをしていたが、チームを離れてルノーF1に移籍した。ルノーでの2年間の失敗の後、リカルドは今度はマクラーレンに移籍した。

アストンマーティンF1のリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチは、F2タイトルを獲得した後、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士と会談したことを明らかにした。

ブラジル出身のフェリペ・ドルゴビッチは、2022年に1ラウンドを残してチャンピオンを獲得。アルファロメオの開発ドライバーであるテオ・プルシェールやウィリアムズでF1デビューを果たすローガン・サージェントなどのライバルを上回った。

レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラのテストに参加。F2からの「大きなステップアップ」だと感じており、車両はF1マシンに似ていると語った。

20歳のリアム・ローソンは、鈴鹿サーキットで実施されているスーパーフォーミュラのポストシーズンテストでホンダエンジンを搭載したチーム無限の車を走らせている。

フェラーリF1は、レッドブル・レーシングの「モハメド・アリ」のように危機に瀕しているように見えたときに反撃する能力が、今年のF1での成功の鍵だったと考えている。

レッドブル・レーシングは、2022年シーズン序盤に信頼性に苦しみ、ペース面で劣勢だったは精彩を欠いていたものの、好転させることに成功。RB18の軽量化と空力改良の組み合わせにより、夏休みの後、チームは両方のチャンピオンシップに躍り出たが、フェラーリは何も反応できなかった。

ゼイン・マロニーは、2023年のFIA-F2選手権でのフルシーズンデビューを前にレッドブル・ジュニアチームに加入したことを発表。F1チームのリザーブドライバーも務める。

バルバドス出身のゼイン・マロニーは、2022年にFIA-F3選手権にフルタイムで出場し、3勝を挙げてランキング2位でシーズンを終了。先月アブダビで開催されたシーズン最終戦でトライデントからF2デビューを果たした。