レッドブルF1代表 「親会社が予算を負担しない損益分岐点が内部目標」
F1でチャンピオンを獲得するために、レッドブルやメルセデスなどのビッグチームは、シーズンごとに毎年何億ドルも費やしてきたが、これは長期的には持続可能ではないと見なされていた。
これに対抗する方法の1つとしては、F1は、2022年は全10チームの予算を1億4,500万ドルに制限するコストキャップを導入した。
上位3名の給与やマーケティング費用など、特定の支出は免除される。コストを管理下に置くことで、最終的にはチームが収益性の高いビジネスになり、失う代わりにお金を稼ぐことができるようになることが期待されている。
レッドブル・レーシングを2022年のダブルタイトルという成功に導いたクリスチャン・ホーナーは、この目標はミルトン キーンズを拠点とするチームのレーダーに長い間あったと述べた。
レッドブル予算の構成要素についてクリスチャン・ホーナーは「明らかに、F1の収益からかなりの額が得られている」とRacingNews365.comに説明した。
「我々はおそらくF1で50を超える最大のパートナーとスポンサーのポートフォリオを持っているので、レッドブル（親会社）へのコスト負担を潜在的に総コストの10％未満に減らすことができている」
「それはレッドブルの話だが、レッドブル・レーシング側では、新しく形成されたレッドブル・パワートレインにかなりの投資を行ってきた」
「理想的なシナリオでは、レッドブルGmbHが予算に貢献する必要がないことが、我々が目指している損益分岐点、あるいは利益を上げるポイントになるだろう」
「それは常に内部の目標だった」
2022年、レッドブル・レーシングは、2021 年シーズン中に設定されたコストキャップを超えたことが判明しました。そ結果、ペナルティとして700万ドルの罰金と空力テスト割り当ての削減を受けた。
しかし、それにもかかわらず、クリスチャン・ホーナーはコストキャップがチームにとって良いことであると信じており、特に1つの領域を強調した。
「それは確かにコスト削減に役立っている。在庫の量、製造するコンポーネントの数、実際に費やすことができる量は、過去数年に比べて明らかに大幅に制限されており、収益に直接影響を与えている」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「それは事業全体の効率化を促進しただけだ。過去数年間は、年末に数百万ポンド相当の未使用の在庫が残っていたが、これは事実上償却する必要があった」
「今、それを行う余裕はない。それを持っている余裕はない。特に開発と製造において、予算をどのように適用するかについて、完全に効率的かつ倹約する必要がある」
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