レッドブルF1

マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、FIA（国際自動車連盟）に予算上限を破ったチームに対して“速やか”に行動して厳しく取り締まるよう促し、予算超過は“不正行為に相当する”と宣言した。

先週、FIAはレッドブルが昨年の予算上限を超過し、さらに手続き上の違反を犯したことを発表し、現在次のステップを評価している。アストンマーティンも手続き違反で財務規則を破ったことが判明している。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、何年にもわたってカスタマーチームだったレッドブルが独自のパワーユニットの構築を開始するのに今が適切な時期である理由を説明した。

昨年設立された レッドブル・パワートレインズは、次世代F1パワー ユニットサイクルが開始される2016年から独自のエンジンメーカーになるためのミルトン・キーンズのオペレーション部門として、ホンダのF1パワー ユニットの運用を引き継いだ。

マックス・フェルスタッペンは、ホンダをF1エンジンパートナーに採用するというレッドブルの決定に疑問を呈した人々に「僕たちが今どこにいるのか見てみてよ！」と語った。

ホンダは、F1グリッドから6シーズン離れた後、2015 年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰しましたが、パートナーシップは以前のマクラーレン・ホンダの成功を繰り返すことはできなかった。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、2023年からアルファタウリF1への加入が決定したはニック・デ・フリースがリザーブドライバーの役割を継続することに何の懸念もないと語る。

ニック・デ・フリースは、シーズンを通してリザーブ ドライバーを務めており、メルセデスF1チームのガレージでレースの週末をフォローしており、F1フランスGPの週末にはルイス・ハミルトンのマシンでチームのFP1セッションに参加した。

レッドブルは、ピエール・ガスリーをファミリーに留めておくために最初に角田裕毅の獲得をアルピーヌF1チームに打診していたと報じているサイトがある。

ピエール・ガスリーは、今年6月に大幅な昇給と引き換えに2023 年末までアルファタウリF1に残留する契約にサインした。だが、ガスリーは、キャリアグラフを上に上げるには、レッドブル ファミリーを離れる必要があることを認識していた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポルシェとの交渉決裂について、彼らが「あまりに多くの官僚主義」をチームに持ち込もうとしたと語る。

6か月前、レッドブル・レーシングとポルシェがチームを組むことを発表するのは時間の問題のように思われた。しかし、主にポルシェが組織内であまりに多くの発言を望んだことで、交渉が決裂したことが夏に発表された。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、2022年に2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得したマックス・フェルスタッペンの反応時間と車のコントロールは「本当に素晴らしい」と考えている。

マックス・フェルスタッペンは、鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPで勝利し、ホンダの見守るなかでF1ワールドチャンピオンの2連覇を達成した。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、RB18は決して支配的なマシンではなく、違いを生み出したのはマックス・フェルスタッペンだったと考えている。

マックス・フェルスタッペンは、2回目のF1ワールドチャンピオンを獲得する最初の機会を持ってF1日本グランプリに出場し、セルジオ・ペレスが後ろから重要なアシストを差し伸べる間に勝利を収め、それを達成した。

レッドブルF1が予算上限を超過したかどうかで曖昧になっている点はエイドリアン・ニューウェイの雇用形態になるとの見方がある。

FIA（国際自動車）は、すべてのF1チームの支出レポートを調査した結果、レッドブル・レーシングが予算上を超えていると結論付けた。レッドブル・レーシングはそれについて何も知らないと言っているが、トップデザイナーのエイドリアン・ニューウェイの雇用については曖昧な点があるようだ。