レッドブルF1

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、F1オーストラリアGPの終盤は太陽が低く、F1ドライバーにとって視界が悪く、「危険」だったと述べた。

赤旗の遅延により、最後の再スタートはレースが実行されると予想されていたよりもはるかに遅い時間に行われた。そのためか、1周目のアクシデントが連鎖し、最終的に赤旗が提示された。ペレスがタイヤが冷えていたことも要因に挙げている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1オーストラリアGPの1周目にメルセデスの両ドライバーに抜かれたマックス・フェルスタッペンが「素晴らしい忍耐力」を発揮したと語った。

ポールマンのフェルスタッペンは、最初のスタートでジョージ・ラッセルに抜かれ、さらにターン3でハミルトンがインから「ミサイル」を放ってアグレッシブにパスしたことで順位を下げた。

F1のスプリント予選フォーマットは2023年F1シーズンから6ラウンドに拡大されるが、その最初の舞台がバクーであることにレッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは憤慨している。

このコンセプトは2021年に初めてトライアルされたもので、従来の予選がグランプリ本戦ではなく、このスプリントレースのグリッドを決めるために金曜日に前倒しになった。そして、スプリント予選の順位によって、グランプリのスタート位置が決められる。

先週日曜日のF1オーストラリアGPでの序盤のバトルの後、マックス・フェルスタッペンは、かつての世界選手権のライバルであるルイス・ハミルトンがレースルールに従わなかったと非難した。

現在優勢な立場にあるオランダ人のフェルスタッペンは、単にメルセデスドライバーとの「接触を避けようとした」だけだと語った。

レッドブル・レーシングは先週末のメルボルンでセルジオ・ペレスと2度対立した。

1つ目は、セルジオ・ペレスが、レッドブルが「2台の車」を平等に走らせることに慣れていないことを示唆したことにある。

「僕が来る前は、基本的に彼らは2台の車でレースをする必要があった」とペレスは語り、フェルスタッペンをもう1台がサポートする“1台体制”のチームであることを示唆した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルのF1プログラムの最上位で権力闘争が行われているという憶測を否定し続けている。

セカンドチームであるアルファタウリの売却のうわさは、創業者ディートリッヒ・マテシッツの死後、レッドブルの新CEOとなったオリバー・ミンツラフによって促されたように思われる。

レッドブル・レーシングは、昨年末にダニエル・リカルドがチームのF1シミュレーターに戻ったとき、彼のドライビングに変な癖がついていることを発見したと語る。

リカルドは、2022年シーズン以降、フラストレーションのたまる2年間を過ごした後、マクラーレンを退団することに同意し、フルタイムのレースシートから離れた。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、レッドブルがFIA（国際自動車連盟）の介入を恐れて、クルマのポテンシャルをフルに発揮することを「抑えている」可能性があると考えている。

先週末のF1オーストラリアGPでマックス・フェルスタッペンが今シーズン2勝目を挙げ、レッドブルは2023年の勝率100パーセントを維持した。

レッドブル・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、マックス・フェルスタッペンが優勝、セルジオ・ペレスが5位でフィニッシュした。

フェルスタッペンは蹴り出しが遅く、2台のメルセデスに遅れをとってしまう。1回目のセーフティカーで彼はピットインせず、ラッセルがピットインしたため、フェルスタッペンは赤旗中断後に2位に浮上し、フレッシュタイヤでハミルトンを簡単に攻略した。