レッドブルF1

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリとの2024年F1シーズン以降の契約が延長されなければ、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと再会する可能性があると報じられている。

サインツは2021年にフェラーリに加入して以来、相当な成功を収めており、2022年のイギリスGPでF1初勝利を挙げ、その後2023年のシンガポールでのレースで優勝した唯一の非レッドブルドライバーとなった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、彼のチームとアルファタウリの緊密な協力が、F1の「ピンク・メルセデス」論争の再来への扉を開くだろうとのくだらない示唆を否定した。

ホーナーも意見提供に協力した刷新の一環として、2024年にリブランディングして名前も変更するアルファタウリは、姉妹チームとして緊密な関係を築き、最近よりも多くのレッドブルパーツを採用することになる。

角田裕毅のF1アブダビGPの走りをレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが称賛。2023年の角田にとっての今季最高のレースだったと語った。

角田裕毅はヤス・マリーナでワンストップ戦略を採用し、アルファタウリがウィリアムズからコンストラクターズ選手権で7位を奪取しようとする中、18周目から22周目のピットストップサイクル中に初めてグランプリをリードした。

2023年F1アブダビGPは、スクーデリア・アルファタウリの指揮を18年間務めたフランツ・トストにとって、チーム代表としてのF1最後のレースとなった。

フランツ・トストは間もなく、当然の引退生活を迎えることになるが、幼少期からモータースポーツに情熱を注いできたトストにとって、この状況に慣れるのは容易ではないだろう。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルの2024年F1マシン『RB20』の開発に対するルイス・ハミルトンの最大の懸念を認めたようだ。

マックス・フェルスタッペンが圧勝したシーズン最終戦アブダビGPの後、ハミルトンはレッドブルのペースがメルセデスにとって「間違いなく懸念材料」だと認めた。

レッドブル・レーシングは、2024年のF1世界選手権に参戦するために1063万ドル（約15億6000万円）のエントリーフィーを支払う。これはFIA（国際自動車連盟）が徴収する3,400万ドル（約50億円）以上のエントリー料のほぼ3分の1を負担することになる。

来季のチャンピオンシップのエントリーは12月10日までに提出する必要があり、2023年のコンストラクターの成績に基づいた加重料金が含まれる。

アレックス・アルボンはレッドブル・レーシングで1年半を過ごしたが、マックス・フェルスタッペンと肩を並べることに苦労した。今、ウィリアムズのスターとなったアルボンがレッドブルで過ごした日々を振り返った。

現在のウィリアムズ・レーシングの主力となる前、アレックス・アルボンはレッドブルで1年半の困難な期間に耐えた。タイ出身のイギリス人ドライバーはトロ・ロッソでルーキーキャンペーンを戦い、わずか半シーズンでシニアチームに昇格し、F1という巨大な世界に飛び込んだ。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェは、史上最強F1マシンとなったRB19が“部分的”に失敗だったと評価する。2人のドライバー間の格差をその理由に挙げた。

2023年、レッドブル・レーシングは、6レースを残してコンストラクターズ選手権を獲得。21戦20勝という圧倒的な強さを見せ、その勝率は95.5％というF1歴代新記録を樹立した。

マックス・フェルスタッペンは、2023年に3度目のF1ワールドチャンピオンを獲得した後も勝利数を増やし、歴代3位に到達することを可能にした重要な「マインドセット」の特徴を明かした。

ライバルのセルジオ・ペレスが土曜日のカタールGPのスプリントレースでクラッシュを喫し、3度目のワールドタイトルを獲得するにするまでにフェルスタッペンは13勝を挙げていた。

レッドブルとアルファタウリとの密接な関係がここ数週間取り沙汰されているが、レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーはこの関係に対する批判を軽視している。

ここ数週間のメディア報道では、ライバルチームは、レッドブルとアルファタウリの協力関係に不満があるとされている。レッドブルは、2006年にミナルディを買収してトロロッソにブランド名を変更して以来、グリッド上に2つのF1チームを所有している。