レッドブルF1

角田裕毅は、2025年シーズン途中にレーシングブルズからレッドブル・レーシングへ昇格した自身の移籍について、「想像していた以上に難しかった」と認めた。

角田裕毅は、リアム・ローソンに代わってわずか2戦後に昇格する形でレッドブルに加入したが、RB21の扱いに大きな苦労を強いられた。マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして走る中で、マシンを完全に乗りこなすことはできず、イモラでの激しいクラッシュはシーズン最大の低迷点のひとつとなった。

2025年シーズンのF1パドックでは、激しいライバル関係や熾烈な競争とは異なる、意外な光景が広がっていた。4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、舞台裏で次世代の若手ドライバーたちを支える存在になっていたのだ。

その姿勢は、メルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリの証言によって明らかになった。フェルスタッペンはルーキー陣の間で、いつしか「ルーキーたちの父」と呼ばれるようになっているという。

ヘルムート・マルコは、クリスチャン・ホーナーがレッドブルF1を掌握するために「汚い駆け引き」を行っていたと告白した。長年続いたチーム内部の権力争いの実態を明かし、ホーナー解任に至るまでの経緯を赤裸々に語っている。

マルコによれば、この内紛はマックス・フェルスタッペンのタイトル争いにも影響を及ぼしたという。ホーナーとの決別が遅れたことで、2025年の世界王座を逃す結果につながったとし、レッドブルF1の舞台裏で起きていた緊張関係を詳細に振り返った。

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフが、長年F1のパドックで対立してきた元レッドブル代表クリスチャン・ホーナーに対し、辛辣な言葉を投げかけた。

ホーナーは今季のF1イギリスGP後、20年間務めたレッドブルのチーム代表職を解任されたが、ヴォルフはその背景について「彼の特権意識が最終的に破滅を招いた」と語っている。

アイザック・ハジャーは、角田裕毅の後任としてF1参戦わずか1年でマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに昇格するという決定について、「理にかなっている」と受け止めていると語った。

21歳のハジャーは、フェルスタッペンに最も近いドライバーだと見なされることも多いが、その理由を単純にドライビングスタイルの類似性に求める見方は否定している。

角田裕毅は、レッドブルから外されたことで2026年F1グリッドでレースシートを得る機会を逃した。レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、来季のシートを失った角田裕毅が将来的にF1グリッドへ復帰できると信じていると語った。

ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルは12月初旬、2026年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてアイザック・ハジャーを起用することを発表した。また、姉妹チームのレーシングブルズでは、リアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドがシートを務める。

マックス・フェルスタッペンは、F1ドライバーとしてのキャリアを終えた後にチーム代表になる可能性を明確に否定した。

フェルスタッペンは現在、少なくとも2028年末までレッドブルと契約を結んでいるが、2026年以降のマシン競争力次第では来年末にチームを移籍する可能性があるとの見方もある。

角田裕毅は、2026年シーズンに向けてレッドブルが自身を起用しないと決めた判断について、直前になって変更された可能性があり、完全に不意を突かれたと明かした。

レッドブル・レーシングで22戦に出走した角田裕毅は、パフォーマンスやレースペースを巡ってチーム内で評価が揺れ動いていた。ヘルムート・マルコの見解では安定性に欠けるとされ、その結果、後任にはアイザック・ハジャーが選ばれた。

ヘルムート・マルコは、20年間在籍したレッドブルから「追い出された」とする報道を否定し、自身の退任はあくまで自発的な決断だったと強調した。

82歳のマルコはRTLの取材に対し、次のように語っている。

「いいえ、私は決して辞めるよう圧力をかけられたわけではない」

角田裕毅は、カタールGP後にアブダビGPがレッドブル・レーシングのドライバーとして最後のレースになると伝えられていた。シーズン最終戦でマックス・フェルスタッペンをどのように、どれだけ助けようとも、その決定が覆ることはなかった。

そこに「誰が」「なぜ」「どうして」といった説明は存在せず、ただ一方的に「角田は外れ、アイザック・ハジャーが入る」という結論だけが示された。