レッドブルF1

レッドブル・レーシングのペナルティが消えるついに瞬間が来た。1年前、2021年の予算上限を破ったチームは厳しい処分を受けた。

マックス・フェルスタッペンが初のワールドタイトルを獲得した2021年のF1シーズン終了後、レッドブル・レーシングが予算の上限を超えたことが明らかになった。

レッドブルは新しいF1風洞の計画申請を取り下げたが、それはより新しく、より適切な風洞を設置する場所を見つけたからに過ぎない。

F1アナリストでブロードキャスターのサム・コリンズは月曜日、Xを通じて、レッドブルがミルトン・キーンズに計画していた新施設の建設申請を取り下げたことで、レッドブルの計画が「後退」した。

フォーミュラEチャンピオンのジェイク・デニスが、レッドブル・レーシングから最終戦アブダビGPのFP1に出走することになった。

各チームがFP1にルーキードライバーを起用することを義務づけている中、レッドブル・レーシングはその枠を埋める最も現実的な場所としてアブダビを選んだ。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅の進歩を称賛しながらも、セルジオ・ペレスをレッドブルのシートから引きずりおろすのは困難なタスクだと警告した。

角田裕毅は、デビュー戦でポイントを獲得したものの、その後を伸ばすのに苦労した。いくつかのクラッシュや、コックピットでの感情を抑えることの困難があったにもかかわらず、スクーデリア・アルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストは角田に3度目のキャンペーンを与えるに十分であると判断した。

マックス・フェルスタッペンはオースティンでF1通算50勝目を挙げるために懸命に取り組んだが、表彰台に上ったレッドブルのドライバーに大ブーイングを浴びせるファンもいた。

フェルスタッペンは6番手スタートから順位を上げ、レースが後半に入るとマクラーレンのランド・ノリスからリードを奪った。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスがF1アメリカGPの第1スティントでルイス・ハミルトンをピットインさせるのが遅すぎたことで「ノー・マンズ・ランド」に陥ったと考えている。

ハミルトンをマックス・フェルスタッペンより数周遅くピットストップさせたメルセデスの決断は、最終的に優勝争いで大きな代償を払うことになった。

マックス・フェルスタッペンは、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のバンピーさは「F1レベルではない」と考えており、来年のアメリカGPに向けた再舗装作業の必要性を訴えている。

COTAの路面品質に対する不満はF1ドライバーとMotoGPライダーの両方から噴出しており、人気の高い会場で近年繰り返されるテーマとなっている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1はスプリントレースにもっとエンターテインメント性を持たせるために、微調整やリバースグリッドというアイデアさえ検討する必要があると語った。

F1アメリカGPのスプリントレースではレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが勝利を飾ったにもかかわらず、ホーナーでさえも土曜日のレースが生み出すエンターテインメントに納得していない。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1アメリカGP勝利の妨げとなったブレーキの問題を「理解する必要がある」と語った。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでキャリア通算50勝目、通算15勝目を挙げ、土曜日のスプリントレースでの成功を裏付けたが、ブレーキ問題によって終盤にルイス・ハミルトンから大きなプレッシャーにさらされた。