ビザ・キャッシュアップRB

角田裕毅のために選択されたタイヤ戦略は称賛されるものではなかったが、RBのクルーたちは2024年F1オランダGPの決勝で最速で角田をピットから送り出した。

11番グリッドからソフトでスタートした角田裕毅は、14周目にミディアム、32周目にハードに交換する2ストップ戦略を選択。RBのチーム代表のローラン・メキースが「少しリスクを冒した」と認める2ストップ戦略は機能せず、角田は6つ順位を下げて17位でフィニッシュした。

ダニエル・リカルドは、2024年F1オランダGPの決勝を12位でフィニッシュ。「レースの全体像には満足している」と述べた。

14番グリッドからスタートしたダニエル・リカルドは、チームメイトの角田裕毅とは異なり、主流となったミディアム、ハードと繋ぐ1ストップ戦略を選択。ポイント圏内に入ることができなかったが、角田とは異なり、ポジションを2つ上げてフィニッシュした。

ビザ・キャッシュアップ・RBのローラン・メキース（チーム代表）とジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）が、2024年F1オランダGPの決勝レースを振り返った。

RBは、11番グリッドの角田裕毅にソフトスタートの2ストップ、14番グリッドのダニエル・リカルドにミディアムスタートの1ストップと両ドライバーで戦略を分けた。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが2025年に「レッドブル」のドライブを保証されているという噂を否定した。

リアム・ローソンは、来季のダニエル・リカルドの後任としてRBで活躍する可能性があると言われている。また、セルジオ・ペレスが成績を上げられなかった場合、ローソンがレッドブル・レーシングのシニアチームに直接昇格する可能性もあるという噂もある。

角田裕毅は、2024年F1オランダGPの決勝を17位で終え、「僕の方の戦略はうまくいかなかった」とチームがとった戦略に疑問を呈した。

11番グリッドの角田裕毅は、スタートでソフトタイヤを選択した3人のドライバーの一人だった。だが、スタートでソフトの優位性を生かせずポジションを落とし、負のスパイラルに陥った。

ビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2024年F1オランダGPの予選を振り返った。

金曜日のFP2のドライ走行では、角田裕毅が7番手と好位置につけていたRBだが、土曜日になると状況は一変。角田裕毅はQ2進出を果たしたものの、0.1秒強差でトップ10シュートアウトを逃した。チームメイトのダニエル・リカルドはQ1で敗退して16番手とチームにとっては苦しい展開となった。

ダニエル・リカルドは、2024年F1オランダGPの予選でQ1敗退を喫し、16番手で終えた。

「風が強く、全体的に厳しいコンディションのなかでの走行は間違いなくトリッキーだった。予選でクリーンラップをまとめるのは本当に難しく、おそらく他のドライバーよりも少し苦労したように感じた」とダニエル・リカルドはコメント。

角田裕毅（RB）は、F1オランダGPの決勝を11番グリッドからスタートする。

F1オランダGPの予選、角田裕毅はQ2で敗退して13番手タイムでセッションを終えた。しかし、予選後、8番手のアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が失格、12w番手のルイス・ハミルトン（メルセデス）に3グリッド降格ペナルティが科された。

ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインが、2024年F1オランダGP初日のフリー走行を振り返った。

ウェットコンディションでスタートしたFP1では、角田裕毅が14番手、ダニエル・リカルドが19番手と下位でのスタートとなったが、アラン・パーメインはマシンにリスクを負わせないようにしたと説明。