ビザ・キャッシュアップRB

レッドブルがリアム・ローソンを優先したことに落胆したアラン・パーメインは、今シーズンは、角田裕毅がレッドブル・レーシングのドライバーになれる「1パーセント」を見つけるのを手助けすることが「目標」だと語った。

数か月にわたる憶測の末、レッドブル・レーシングは12月、セルジオ・ペレスが苦戦したキャンペーンを受けて、2025年のF1ラインナップからペレスを外すことを決定した。

岩佐歩夢は、イモラ・サーキットでのレーシングブルズのプライベートテストの最終日に84周を走破した。

イモラでのテスト3日目、レーシングブルズのTPC（旧車テスト）は終了し、ザウバーF1チームはガブリエル・ボルテレトとともに学習プロセスを継続した。

木曜日は、レーシング・ブルにとってはイモラでのテスト3日目にして最終日、ザウバーにとっては2日目となった。両チームとも曇り空と水曜日よりもやや高い気温に迎えられたが、コースはまだ濡れていた。

角田裕毅は、レーシングブルズが昨シーズン早々に彼と1年契約を結んだ理由のひとつは、ライバルF1チームからの関心をかわすためだったと明かした。

角田裕毅は、6月初旬に契約書にサインをした時点で、F1ドライバーの移籍が本格的に始動していたため、初めて「本物のF1ドライバーになった気分」だったと主張している。

レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは、FIA（国際自動車連盟）を巡る昨年の論争について懸念を表明し、F1の公正性を確保する上で、強力かつ中立的な統括団体が果たす重要な役割を強調した。

元FIA役員のピーター・バイエルの見解は、特に組織の内部事情を直接的に理解していることを踏まえると、非常に説得力がある。

角田裕毅は、レーシングブルズがイモラ・サーキットで実施したプライベートテストで2025年のF1シーズンにむけて初走行を行った。

レーシングブルズは、チームの拠点から近いイモラ・サーキットで1月21日（火）から23日（木）の3日間にわたってプライベートテストを実施、TPC（旧車）規則にしたがって、2023年のアルファタウリAT04が使用されている。

角田裕毅をレッドブル・レーシングに昇格させることは、2025年の落選後もレッドブルのサテライトチームとして目標であり続けるべきだとレーシングブルズのレーシングディレクターであるアラン・パーメインは、述べた。

レッドブルは、今季のレッドブル・レーシングの体制として、セルジオ・ペレスの代わり2024年の角田裕毅のチームメイトであるに経験の浅いリアム・ローソンを起用することを決定した。

アイザック・ハジャーは、2025年のF1デビューイヤーで経験豊富なチームメイトの角田裕毅に勝つことを諦めてはいない。

2024年のシーズン最終戦がアブダビで行われた後、レッドブル・レーシングはセルジオ・ペレスの離脱を発表し、そのシートにリアム・ローソンを昇格させた。これにより、姉妹チームであるRBチームに空きができたが、レッドブルはすぐにアイザック・ハジャーにチャンスを与えることでその穴を埋めた。

角田裕毅が2025年にF1マシンで初走行。レーシングブルズがイモラ・サーキットで3日間のドライバートレーニングを開始した。

これまで、ハースF1チームとメルセデスがヘレス・サーキットで旧型車を使用したプライベートテストを実施していたが、レーシングブルズもイモラで2025年シーズンにむけて始動した。

角田裕毅は、2021年のF1デビューシーズン以来、マシンの中でも外でも「より完成された」人間に成長したと感じていると語った。

角田裕毅は2021年にバーレーンでレッドブルの姉妹チームで当時はアルファタウリとして知られていたチームとの初のF1レースで9位に入り2ポイントを獲得し、すぐに印象を残した。