ビザ・キャッシュアップRB

2024年のF1グリッドには新たなブランドが登場し、角田裕毅とダニエル・リカルドは、アルファタウリではなく、『RB』のVCARB 01をドライブする。

マシンを運営するF1チームは「ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チーム」と呼ぶことになっているが、従業員のメールアドレスなどに見られるように、その背後にある会社は正式にはレーシング・ブルズと呼ばれている。

ダニエル・リカルドは、RBの2024年F1マシン『VCRB 01』が昨年圧倒的な強さを見せたレッドブルRB19の「バージョン違い」では決してないと強調した。

レッドブル・レーシングと姉妹チームRBの関係が緊密化していることは周知の事実であり、RBは技術規則に従って合法的に可能な限り多くのパーツをレッドブルから調達している。

角田裕毅が、新生ビザ・キャッシュアップRBでの最初の本格的なテストを終え、2024年のF1世界選手権の初戦についての見解を語った。

バーレーン・インターナショナル・サーキットでの3日間のテストにおけるRBチームの作業構成について説明し、直面する最も重要な落とし穴についても強調。そのひとつは、サヒールのコース上での絶えず変化するコンディションに関するものだ。

ビザ・キャッシュアップRBが、新たな装いでの初陣となる2024年F1バーレーンテストを振り返った。

昨年までスクーデリア・アルファタウリといて活動していたレッドブルF1のジュニアチームは、今季からビザ・キャッシュアップRBへと生まれ変わり、新たなカラーリングでバーレーン・インターナショナル・サーキットに登場した。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブルF1のセカンドチームがワールドチャンピオンから供給されるパーツをより多く使用するようになったことでパフォーマンスが向上したと考えている。

RBとして知られるようになったチームは昨年、マシンの設計思想をレッドブルに近づけることを決めた。新型VCARB 01は、昨年圧倒的な強さを誇ったRB19との共通点が増えた。

ダニエル・リカルドは、3日間のプレシーズンテストを終えて、新生RBのVCARB 01に昨年からの進化を感じているが、定期的にQ3でポイントを争うにはまだ改善が必要がだと語る。

3日間のテストでリカルドは210周（1,136.520 km）を走破。ショートラン、ロングランともに期待していたパフォーマンスを得ることができたが、それでもミッドフィールドの先頭に立つにはまだ作業が必要だと語る。

角田裕毅は、F1バーレーンテスト3日間の走行を終了。ビザ・キャッシュアップRBの2024年F1マシン『VCARB 01』の仕上がり具合について語った。

角田裕毅は、3日間の2024年F1プレシーズンテストでバーレーン・インターナショナル・サーキットを157周（849.684 km）走行。最終日には5番手タイムをマークした。

ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表ローラン・メキエスにとって「新しいチーム作りに携われることは信じられない」ことだ。しかし、RBは正確には「新しいチーム」ではない。

2024年のF1シーズンを前に、新しい名前と新しいマシンを手に入れたとはいえ、アルファタウリ、トロロッソ、ミナルディとして戦っていたイタリアのファエンツァのレーシングチームであることに変わりはない。

RBのダニエル・リカルドは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテスト2日目を終え、2024年F1世界選手権シーズンに向けて「非常に多くの疑問」が残っていると考えている。

チームメイトの角田裕毅から引き継いだリカルドは、午後のセッションで88周を走りきり、ピレリのC4コンパウンドを履いてベストラップを記録。ペースセッターのカルロス・サインツから1.4秒差の5番手に入った。

ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームのピーター・バイエルCEOが、姉妹チームであるレッドブルとの緊密な協力関係に対する批判に反論した。

今年、ビザ・キャッシュアップRBとレッドブルは、過去4シーズンにわたってスクーデリア・アルファタウリの下で活動してきたファエンツァを拠点とするチームの大規模なブランド変更の中で、これまでよりも緊密に連携する予定だ。