セルジオ・ペレス

レッドブルF1のマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの間に浮上したシーズン終盤の摩擦は、一部の専門家は2023年も続くと予想している。

Sky SportのF1チームは、レッドブル・レーシングの支配的な 2022 年シーズンの終焉を覆い隠した問題について議論。F1ブラジルGPで、マックス・フェルスタッペンは、ドライバーズランキング2位争いを繰り広げているセルジオ・ペレスにポジションを返すことを拒否した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ダニエル・リカルドのサードドライバー起用がセルジオ・ペレスへの“プレッシャー”であるとの見方を否定した。

2022年シーズン終盤、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの関係、または少なくとも見た目上の関係は崩壊しているように見えた。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスにとって、2022年シーズンはF1デビュー12年目にしてキャリアベストの成績を収める1年になった

2020年のF1サキールGP 、F1現役生活を終えるまであと2戦と思われていたセルジオ・ペレスは1周目でコースアウトを喫して最後尾まで順位を落とし、困難なレースに直面していた。失うものは何もないと悟ったペレスはレースを続行し、全力を尽くして成り行きを見守ることにした。

セルジオ・ペレスは、2023年にダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングのサードドライバーに就任したことで睡眠を失うことはないだろうと語った。

マクラーレンを離れた33歳のダニエル・リカルドは、サードドライバーとして古巣であるレッドブルに戻ってきた。リカルドは、レッドブル・レーシングとそのドライバーをシミュレート作業とマーケティング活動で支援する。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングは2021年の予算上限を超過したものの、「パフォーマンス上のアドバンテージ」を得ることはなかったと考えており、論争の余波で彼のチームに「評判を悪く」しようと粘着したライバルF1チームを「バッドルーザー」と呼んだ。

F1は初めて予算上限を遵守するシーズンを迎えたが、レッドブル・レーシングが2021年の予算上限を220万ドル超過していたことが明らかになり、大きな論争を引き起こした。

クリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスの2022年F1シーズンにおけるタイヤの苦戦は、新しい18インチコンパウンドは最適化するために必要なマージンがわずかしかなかたことによる可能性があると考えている。

セルジオ・ペレスは、F1でのキャリアを通じて、特にザウバーとフォース・インディア時代で、タイヤマネジメントに関して最強のドライバーの1人としての評判を築いてきた。

セルジオ・ペレスは、現在アストンマーティンF1チームとしてブランド化されているチームで8年間を過ごした。

アストンマーティンF1チームは、以前はレーシング・ポイントとして知られており、その前はフォース・インディアでした。セルジオ・ペレスは、マクラーレンでの残念な1シーズンの後、2014年にフォース・インディアに加入した。

マックス・フェルスタッペンは、セルジオ・ペレスをレッドブルF1のもう1台のコックピットから追い出そうとしているかもしれないという噂に反論した。

F1ブラジルGPで、マックス・フェルスタッペンが、ランキング2を目指すセルジオ・ペレスに順位を譲ることを拒否したとき、調和の取れたチームのイメージは打ち砕かれた。

レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるセルジオ・ペレスが、栃木県のモビリティリゾートもてぎでホンダ・レーシングスクール・鈴鹿（HRC）で特別講習を実施。F1ドライバーを目指すカーターたちに貴重なアドバイスを伝授した。

昨年10月、ホンダとレッドブル・グループはモータースポーツのさらなる発展を目指してパートナーシップを強化することを発表。