F1

ウィリアムズ・レーシングは、元アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマン、そしてライバルチームから多数のシニアテクニカルエンジニアと契約したことを明らかにした。

ウィリアムズが最近実施した大規模な採用キャンペーンで契約した26人の新エンジニアの中には、上位5人の採用者も含まれており、特に空力と設計部門の強化に重点を置いている。

マクラーレンは、火災で被害を受けたチームハブの徹底的な清掃作業が続く中、F1オーストリアGPでレンタルしたモーターホームを使用している。

土曜日の朝、バルセロナにある常設モーターホームのフロア間で電気系統のトラブルが疑われ、火災が発生。緊急隊が対応しなければならなかった。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、株主の“若いドライバー”を望む意向により、リアム・ローソンが2025年にダニエル・リカルドの後任としてRBに加入する可能性を示唆した。

RBは今月初め、角田裕毅が来シーズンもチームに残ると発表したが、これによりダニエル・リカルドかリカム・ローソンのどちらかがレースに出場できないことは確実となった。

RB・フォーミュラワン・チームは、F1スペインGPでアップグレードが間違ったセットアップの方向に進んでしまった原因を解明するために時間との戦いに挑んでいる。

RBのCEO、ピーター・バイエルは、F1チームがバルセロナでのアップグレードが機能している証拠を持っているが、マシンのセットアップのスイートスポットに関しては「騙されている」かもしれないと語った。

マックス・フェルスタッペンは、突然、競争が激化した2024年F1シーズンの残りの戦いに向けてチャンピオンシップのリードを維持しようと奮闘しているが、また新たな打撃を受けた。

バルセロナではほとんど注目されなかったが、マックス・フェルスタッペンはスペインGPの前に4基目、割り当てのなかで最後のエンジンを搭載しており、5基目を使用したことによるペナルティは基本的に避けられない状況となっている。

F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）とトラックオーナーのレッドブルは、昨年のF1オーストリアGPの運営を台無しにした“トラックリミット”の混乱を防ぐための措置を講じた。

2023年、レッドブルリンクで開催されたF1イベントは、1000件を超える“トラックリミット”違反、ペナルティの嵐、レース後の結果遅延や抗議などにより、茶番劇と化した。

アストンマーティンは、ランス・ストロールが2026年の“F1レギュレーション新時代”まで チームのためにレースを続けることを発表し、彼のF1将来をめぐる憶測に終止符を打った。

木曜日の朝にはアルピーヌがピエール・ガスリーと新たな複数年契約を結んだことを発表しており、流動的で動きの速いドライバー市場において最新の進展となる。

セルジオ・ペレスの最近のパフォーマンス低下をレッドブル・レーシングは「許容できない」とチームコンサルタントのヘルムート・マルコは主張した。

バルセロナでは、2022年から2025年のグラウンドエフェクト規制を通じてこれまでレッドブルが享受してきた優位性が急速に失われつつあることが改めて浮き彫りになった。

アルピーヌF1チームはピエール・ガスリーとの複数年契約延長に合意。ガスリーは2025年以降もエンストンを拠点とするチームに留まることになる。

ピエール・ガスリーは昨シーズンの初めにアルピーヌF1チームに加わり、2023年のベルギーGPスプリントで3位、同年後半のオランダGPで3位を獲得するなど、18か月間で67ポイントを獲得した。