F1

マクラーレンは、2015年に悪夢のシーズンを経験したが、ロン・デニスは2016年に運命を逆転するためにマクラーレン・・ホンダとして状況を打破できると確信している。

マクラーレン MP4-30とホンダの新しいV6パワーユニットは、元ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンの手をもってしても、27ポイントしか獲得できなかった。

ロベルト・メルヒは、予算不足によよって2016年にマノーのシートを獲得することはできないと考えており、サードドライバーという選択肢に目を向け始めている。

ロベルト・メルヒは、開幕戦からマノーのシートを獲得。当初は開幕数戦の契約だったが、印象的なパフォーマンスをみせたこともあり、シーズンの大部分でレースを保持。しかし、予算不足により、ラスト7戦のうち5レースをアレキサンダー・ロッシに明け渡した。

セルジオ・ペレスは、再びトップチームでチャンスを得られれば、自分はレースに優勝してタイトルを獲得する力はあると主張しつつ、2013年のマクラーレン加入は自身のキャリアにとって早すぎたと認めている。

セルジオ・ペレスは、ザウバーでF1デビューしてからの2年間で印象的な走りを見せ、2013年にマクラーレンに移籍。しかし、それは折り悪くマクラーレンの運命が変わりだしたタイミングだった。

アストンマーティンは、F1復帰について来年1月まで最終決定を延期した。

フォース・インディアは、アストンマーティンと交渉していることを認めており、契約が成立した場合には、“アストンマーティン・レーシング”にチーム名を変更し、ジョニー・ウォカーとのスポンサー契約の一部としてマシンはブルーとゴールドのカラーリングが施されると報じられていた。

レッドブルのヘルムート・マルコは、2016年にレッドブルが姉妹チームのトロ・ロッソに追い抜かれる可能性があると認めている。

最近、カルソス・サインツは、トロ・ロッソが2015年型のフェラーリ製エンジンに切り替えることで、来年もルノーのパワーユニットで戦うレッドブルを追い越す可能性があるとの考えを述べていた。

「理論的に、来シーズン、僕たちはレッドブルの前にいるはずだ。おそらくフェラーリのエンジンは50〜60馬力くらい多い」

元フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリが、ランボルギーニの次期CEOに就任する可能性が報じられている。

ステファノ・ドメニカリは、2014年4月に開幕数戦でのフェラーリの成績不振の責任を取る形で事実上の更迭となった。

数ヵ月後、ステファノ・ドメニカリはアウディに就職。現在、同ブランドのニュービジネス＆イニシアティブ担当社長を含めており、フォルクスワーゲンのF1参入の指揮を執ると見られていた。

ジャガーは、フォーミュラEに2016年のシーズン3からワークス参戦することを正式発表した。

ジャガーは、フォード傘下の2000年にF1に参戦していたが、2004年に撤退してからはワークス体制でのモータースポーツ活動はしていなかった。

ジャガーは、ジャガー・ランドローバーが初めて生産する電気自動車でフォーミュラEのテクニカルパートナーであるウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングと協力関係を築いている。

フェラーリ会長のセルジオ・マルキオンネは、レッドブルの2016年パワーユニット獲得に向けての態度に不快感をあらわした。

レッドブルは、ルノーのパワーユニットのパフォーマンス不足に不満を示し、決別を表明。その後、メルセデスとフェラーリの最新スペックのエンジンを求めて交渉するも実現には至らなかった。

トゥルーリ フォーミュラEチームは、フォーミュラEから撤退することを正式発表した。

トゥルーリ・フォーミュラEチームは、元F1ドライバーのヤルノ・トゥルーリが撤退したドライソン・レーシングからエントリーを引き継いで設立。初年度からフォーミュラEに参戦し、ヤルノ・トゥルーリはにはオーナー兼ドライバーを務めた。