F1

マックス・フェルスタッペンは、F1ファンがV10エンジン復活の噂をどの程度真剣に受け止めるべきか疑問を呈している。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリから、FIA会長のモハメド・ビン・スライエム、トト・ヴォルフ、クリスチャン・ホーナー、フレデリック・バスール、ルイス・ハミルトンなど、多数の権威ある人物が、ここ数日、このアイデアについて考えを巡らせている。

レーシングブルズのF1チーム代表であるローラン・メキースは、F1における「最悪」の本部からの移転が多国籍企業に与える影響を称賛した。

レーシングブルズがビスターで運営していた元空力部門は、チームがミルトン・キーンズのレッドブル・ファミリーに隣接する新しい施設に移転したことで、もはや存在しない。

マクラーレンF1チームは、オスカー・ピアストリが2026年以降も「長期的に」チームにとどまることを可能にする新たな複数年契約延長に合意した。

オスカー・ピアストリは、2023年F1シーズン前に複数年契約でマクラーレンに加わり、チームでのデビューキャンペーンわずか15レースでその契約を2026年末まで延長した。

ビクター・マルタンスは、アルピーヌF1チームのジュニアプログラムを離脱。チームの目標と自身の目標が一致しなくなったと主張した。

マルタンスは2025年シーズンを前にアルピーヌF1チームのドライバーアカデミーを去ったことが最近明らかになった。一方、フランスのスタードライバーは、F1の登竜門であるフォーミュラ2で3シーズン目のフル参戦に備えている。

ルイス・ハミルトンは、F1のV10エンジンの復活を支持する最新の人物である。

V10エンジン時代への回帰に関する議論は、FIA会長のモハメド・ビン・スライエム氏によって引き起こされた。同氏は、F1は将来的に持続可能な燃料で人気のエンジンを稼働させるというアイデアを少なくとも検討すべきだと提案した。

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、F1ドライバーとしてのキャリアは2025年が勝負の年になるだろうと示唆したことについて、ホンダは角田裕毅のために「できることはあまり多くない」と主張している。

角田裕毅は、レッドブルのサテライトチーム（現在はレーシングブルズと改名）で5シーズン目を迎える。彼は親チームのレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと組むパートナーに選ばれなかった。

佐藤琢磨が、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングからインッディ500に参戦することが発表された。

ホンダ・レーシングのエグゼクティブ・アドバイザー)であり、2017年と2020年の2度のインディ500の覇者である佐藤琢磨が、5月に米国インディアナ州のインディアナポリス・モーター・スピードウェイ(IMS)で開催されるインディアナポリス500にRahal Letterman Lanigan Racing(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング/RLL)から参戦することがチームから発表になった。

ハースF1チームは2025年のF1世界選手権で、新たなドライバーコンビ、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンを起用。チーム代表の小松礼雄はこれ以上ないほど満足している。

長年、ベテランのプロドライバーたちに頼ってきたハースF1チームは、経験を交換し、実績のある才能と生来のポテンシャルを融合させた。さらなる勝利を渇望するグランプリ優勝者のエステバン・オコンと、昨年フェラーリで目を見張るような代役を務めたルーキーのオリバー・ベアマンがペアを組む。

元F1最高権威者のバーニー・エクレストンは、マックス・フェルスタッペンを支持し、2025年に5度目の世界チャンピオンを獲得する最有力候補としてフェルスタッペンを挙げた。

94歳となった今もF1の歴史において圧倒的な存在感を放ち続けるエクレストンだが、今回の予想はスリリングなシーズンを予感させるものとなった。

アウディは2026年に正式にF1に参入し、既存のザウバーF1チームを引き継ぐが、Sky F1のデビッド・クロフトは、F1最終シーズンをザウバーとして戦うにあたり、チームのアウディF1移行は「特にスムーズ」ではないと述べた。

2022年にザウバーF1チームを買収し、2026年以降はアウディF1ワークスチームに転換することで合意に達したため、チームの転換は長期にわたるプロセスとなった。