F1

エステバン・オコンは、オリバー・ベアマンのアゼルバイジャンでの最近の代役ドライバーとしてのパフォーマンスを受けて、、将来のチームメイトを「素晴らしい才能」と称賛。2025年に2人がチームを組む際にこの若者がハースに「良い経験」をもたらすと確信していると語った。

ベアマンは、バクーでの週末にケビン・マグヌッセンが出場停止処分を受けたため、その空席を埋めるために起用された。

アウディは、2026年のF1ワークス計画に若手ドライバーを組み込むことを計画している。

これは、ベテランのブリック記者ロジャー・ブノワによる新たな暴露であり、彼は同様に34歳のバルテリ・ボッタスが2025年まで1年契約で残留すると自信を持って宣言した。

レッドブルは、リアム・ローソンがRBで期待した結果を残せなかった場合、2025年にフランコ・コラピントをウィリアムズから獲得する可能性が報じられている。

レッドブルは、2024年シーズンの残り期間、リアム・ローソンがダニエル・リカルドに代わってRBのドライバーを務めると発表した。しかし、2025年の計画はまだ確定していない。

元F1ドライバーのニコ・ロズベルグは、角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格がなぜ見送られ続けているか、その理由を共有した。

F1グリッドにとどまり続けるのは容易なことではないし、角田裕毅は他の選択肢が提示されない限り、RBでのシートを断ることはないだろう。角田裕毅は2025年に他のチームと交渉していたが、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてのポテンシャルを見過ごされ続けている限り、レッドブルで長期的な将来があるとは考えにくい。

ルノーがF1のワークスエンジンメーカーとして活動する時代は、終了へのカウントダウンがスタートしている。

ルノーのCEOであるルカ・デメオが、アルピーヌF1チーム向けのエンジンプログラムを中止し、メルセデス製のカスタマーエンジンに切り替える可能性があることを明らかにして以来、ヴィリー・シャティヨンのルノー施設で働くスタッフは大騒ぎしている。

F1は、2030年までにネットゼロ達成を目指すという超効率的なロジスティクス戦略の一環として、持続可能な航空燃料(SAF)への初の投資を発表した。

投資の第一段階では、3月のオーストラリアグランプリ以降のフライアウェイレースの航空貨物について、グローバルパートナーであるDHLを通じてSAFの購入に重点的に取り組み、今シーズンの航空貨物便の約20％をカバーする。

マクラーレンは、F1シンガポールGPでの優位性が、2024年F1マシンのアップデートを巡ってチームが経験しているジレンマに拍車をかけていることを認めた。

マクラーレンは、マイアミで強化策を導入してランド・ノリスにこのスポーツでの初勝利をもたらして以来、ベンチマークとなるチームとみなされてきた。

ダニエル・リカルドのいF1からの突然の追放にF1ファンから「適切な送別を行わなかった」とレッドブルへの批判の声が上がっているが、ヘルムート・マルコは「さまざまな要因と義務」によるものだと説明した。

ダニエル・リカルドは、憶測が飛び交う中、シンガポールでの週末が自身の最後のレースになる可能性が高いことを理解していましたが、RBによる公式な確認は4日後の木曜日まで行わなかった。

ハースF1チームの元ボス、ギュンター・シュタイナーに対する裁判は却下され、同氏のベストセラー本に関する一連の騒動に終止符が打たれた。

ギュンター・シュタイナーは、自身の著書『Surviving to Drive』における商標権侵害を理由に、ハースF1チームの親会社であるハース・オートメーション社から訴えられていた。ハース・オートメーションは、ギュンター・シュタイナーがチームのロゴを含むブランドやイメージを、正式な許可なく使用したと主張した。