F1

アレクサンダー・アルボンは、2025年F1 オーストラリアGPの予選で6番手だった。

今季のウィリアムズ・レーシングは有望なスタートを切っており、フリー走行からトップ10に入る走りを見せていた。予選でもアレクサンダー・アルボンはフェラーリの2台を喰って3列目グリッドを獲得した。

ランド・ノリスが、2025年のF1世界選手権の開幕戦オーストラリアグランプリでポールポジションを獲得した。マクラーレンのドライバーであるノリスは、チームメイトのオスカー・ピアストリを0.084秒差で抑え、マクラーレンのフロントロー独占を達成した。

マックス・フェルスタッペンがQ3の最初の走行で暫定ポールポジションを獲得した後、ピアストリは母国開催のレースで観客を沸かせ、そのタイムを0.4秒も上回る素晴らしい走りを見せた。しかし、そのポジションを長くキープすることはできず、ノリスが1分15秒096のラップでさらに速いタイムを記録した。

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1 オーストラリアGPの予選で3位に入ったことについて、いくつかの驚きを認めた。

レッドブル・レーシングは、金曜日のプラクティスセッションで精彩を欠いた後、運勢を好転させた。現チャンピオンのフェルスタッペンは、予選シミュレーション中にRB21のシャーシの制御に苦戦し、FP1では5位、FP2では7位に終わった。

ルイス・ハミルトンは、新チームでウェットコンディションでの走行経験がないため、フェラーリのどのボタンを押せばよいのかわからないと語った。F1オーストラリアグランプリでは雨が予想されている。

フェラーリデビュー戦でチームメイトのシャルル・ルクレールに次ぐ8位で予選通過したハミルトンは、メルセデスエンジン搭載のマシンでF1キャリアを過ごしてきたが、スクーデリア/・フェラーリに移籍した今年は、新しいチームに慣れるためにいくつかのスイッチに不慣れだと語った。

角田裕毅は、2025年F1 オーストラリアGPの予選を5番手で終えた。

レーシングブルズは前日の好調を維持した。FP3を9番手で終えた角田裕毅は、Q1とQ2を7番手タイムで危なげなく通過すると、Q3のトップ10シュートアウトでは最後のラップでトップから0.574秒差の5番手に躍り出た。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームデビュー戦で予選1回戦敗退となった新ドライバーのリアム・ローソンを擁護した。

ローソンはQ1の最終ラップでミスを犯し、予選1回戦突破のチャンスを逃した。彼は、パワーユニットの問題により、最終プラクティスに参加できず、その日の早い段階で時間を失っていた。

ハースF1チームのルーキー、オリバー・ベアマンは、悪夢のようなオーストラリアGPの週末が続き、予選Q1敗退でチームに「謝るしかなかった」と述べた。ベアマンは、これまでのところ「散々な」週末だったと表現している。

昨シーズン、フェラーリとハースで何戦か代役を務めた後、今季からF1フル参戦を果たしたベアマンは、金曜日のアルバート・パーク・サーキットで最悪のスタートを切った。最初のプラクティスで高速ターン9/10シケインを抜ける際に激しいクラッシュを喫した。

2025年F1 オーストラリアGP 予選の結果。3月15日（土）にアルバート・パーク・サーキットで2025年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリの公式予選が行われ、角田裕毅（レーシングブル）が5番手と好成績を残した。

土曜日のメルボルンは晴れ。気温32度、路面温度41度のドライコンディションでスタート。Q1では、ルーキーのキミ・アントネッリ（メルセデス）、リアム・ローソン（レッドブル）、マシントラブルのオリバー・ベアマン（ハース）が姿を消した。

2025年F1 オーストラリアGP 予選の結果・タイムシート。3月15日（土）にアルバート・パーク・サーキットで2025年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリの公式予選が行われた。

ポールポジションを獲得したのはランド・ノリス（マクラーレン）、2番手にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。角田裕毅（レーシングブルズ）は5番手、チームメイトのアイザック・ハジャーは11番手だった。

「チェコ・ラバーズ」は、ニュージーランド人のリアム・ローソンがチームとの2025年シーズン初日に見せたオーストラリアGPのフリープラクティスでの結果が期待外れだったことを受けて、レッドブル・レーシングにセルジオ・ペレスを放出したことが間違いだったことをフリープラクティス1回で思い知らせた。

14年ぶりにセルジオ・・ペレスがF1から姿を消した。その理由は、2024年にレッドブルで経験した彼自身の問題であり、RB20での成績が非常に悪かったことによるものだ。ただし、その責任の多くはエンジニアチームにあり、その年の車には改善の余地が限られていた。