F1

スクーデリア・フェラーリは、同チームの開発ドライバーであるアントニオ・フォコがアブダビグランプリのフリー走行1回目に参加する予定であることから、予定外のテストセッションを実施した。

各チームは、シーズン中に少なくとも2回のフリープラクティスでルーキードライバーを走らせることが義務付けられている。ルーキードライバーとは、F1レースに3回未満しか出場したことのないドライバーを指す。

角田裕毅は、2001年にフェルナンド・アロンソがF1デビューを果たしたとき、まだ1歳にも満たなかった。 オスカー・ピアストリ、リアム・ローソン、フランコ・コラピントといったドライバーたちはまだ生まれてもいなかった。

フェルナンド・アロンソはミナルディでのルーキーイヤーにポイントを獲得できず、その後リザーブドライバーとしてルノーに移籍し、2003年にフルタイムのシートを得た。彼はその期待に応え、ハンガリーグランプリで初勝利を収めた。

ミック・シューマッハはF1の夢から方向転換しようとしているようだ。

アウディ傘下のザウバーがバルテリ・ボッタスやミック・シューマッハではなく新人ガブリエル・ボルトレトと契約したと発表した際、マッティア・ビノットは25歳のドイツ人ドライバーは「多くの候補者」の中で「良い選択」だったと主張した。

サッシャ・フェネストラズは、スーパーフォーミュラとSUPER GTの2つのシリーズに参戦する計画の一環として、日本への復帰が近づいている。

フォーミュラEに2シーズン参戦したフェネストラズは、2025年にトヨタのフラッグシップチームであるTOM’Sの一員としてスーパーフォーミュラに復帰することが決まったとオートスポーツが報じた。

F1史上初の合同新車発表会は、単にカラーリングのお披露目ショーにエンターテイメントのパフォーマンスを織り交ぜただけのミニコンサートのようなものになる可能性が高いとしても、大胆な試みである。

この計画によって新シーズンの興奮の大部分が失われるのではないかと、一部のチーム、ファン、メディア、そしてF1自体が不安に感じているかもしれないが、それは確かに興味深い。そして、F1は何か新しいことに挑戦する時期が来たのだ。

角田裕毅は、F1ドライバーの成長において、アルファタウリ/RBのチームメイトがどれほど重要であったかについてThe Red Flags Podcastで語った。

特に、現アルピーヌのドライバーであるピエール・ガスリーとの時間は「間違いなく特別だった」と2021年と2022年にアルファタウリでガスリーとチームメイトとしてレースをした角田裕毅は語った。

メルセデスF1チームは、2025年F1マシンでW15の低速時の弱点が確実に解消されるように、残りのレースでも実験を続ける予定だ。

メルセデスは、米国でのアップデートパッケージがさらに予想外の複雑さをもたらしたため、夏休み以来、厳しい状況に耐えてきた。

ルイス・ハミルトンは、感動的なメッセージでミハエル・シューマッハに敬意を表し、ドイツ人ドライバーを「レジェンド」であり「ロールモデル」と称賛した。

ルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハは、7度のワールドタイトルを獲得したF1で最も成功したドライバーである。ハミルトンは2020年のトルコグランプリでシューマッハの7度のタイトル獲得に並んだ。

元ハースF1チームのドライバーであるロマン・グロージャンは、チーム代表としてこれまでチームを牽引してきた小松礼雄の努力を称賛した。2023年のコンストラクターズ選手権で最下位からスタートしたチームは、2024年シーズンには6位争いに食い込むまでに成長した。

小松礼雄は冬休みの間にギュンター・シュタイナーからその役職を引き継ぎ、21レースを終えた時点でチームはランキング7位につけている。