F1

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、来月オーストリアで開催される2020年のF1世界選手権の開幕前にF1マシンによる事前テストを行わないことで大きな不利益が生じることはないと主張する。

多くのF1チームが、ヨーロッパ全体の新型コロナウイルスに関連したロックダウンの制限の緩やかな緩和を利用して、レッドブル・リンクでの2連戦での4か月ぶりのシーズン再開にむけてシェイクダウンテストを実施して準備を進めている。

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史が、2020年のF1世界選手権の展望について“総合力”でタイトルを狙いにいきたいと力強く語った。

新型コロナウイルスの世界的な大流行によって中断を余儀なくされていた2020年のF1世界選手権だが、7月5日にF1オーストリアGPで開幕する。レッドブル・リンクは昨年、マックス・フェルスタッペンがホンダF1に13年ぶりの勝利をもたらした縁起のいいサーキットだ。

名門レースチームとして永い歴史を持つチーム無限と、エナジードリンクブランドのレッドブルが手を組み、世界最高峰のGTカーレースであるSUPER GTに挑む。

新マシンであるNSX GTに施された斬新なマットネイビー＆メタリックレッドのカラーリングを始め、チームロゴ、チームウェア、ドライバーヘルメット、ピットスペースのグラッフィクなどの、すべてを一新。まさに「レッドブル、チーム無限に翼をさずける」だ。

アルファタウリ・ホンダF1のダニール・クビアトは、19歳でのデビューはF1にとって“若過ぎた”と振り返る。

ロシア出身のダニール・クビアトは、GP3でチャンピオンを獲得した翌年の2014年にトロロッソでジャン・エリック・ベルニュのチームメイトとしてF1デビューを果たした。

ルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは、待望の予算上限がF1に導入されることにより、最終的にはマニュファクチャラーとカスタマーチームとの“Bチーム”提携の形は解消されることになると考えている。

F1チームは、2021年から1億4500万ドルの予算上限に直面する。上限値は2022年には1億4000万ドル、2023年には1億3500万ドルまで引き下げられる。

レッドブル・ホンダの“ハイレーキ”を特徴としたF1マシンは、2021年から導入されるフロアの変更によって最も大きな影響を受けるのではないかと推測されている。

F1は新型コロナウイルス危機に対応するコスト削減策として2022年まで次世代F1マシンの導入を延期。2021年も今季のシャシーを継続して使用するが、空力開発は許可される予定であり、ダウンフォースは増加すると考えられている。

ホンダF1のパワーユニット開発拠点であるHRD Sakuraでパワーユニット開発責任者を務める浅木泰昭が2020のF1エンジンの開発について語った。

新型コロナウイルスの世界的な大流行によって開幕が遅れていた2020年のF1世界選手権だが、7月5日のオーストリアGPでいよいよ再開する。

元F1ドライバーのアレックス・ザナルディは、イタリアでのハンドサイクルのレース中にトラックとの正面衝突した結果として脳損傷の危険に晒されている。

2001年のCARTでの恐ろしい事故で両脚を失ったアレックス・ザナルディは、ハンドサイクルレースのレース中に下り坂の曲がり角で対向車線にはみ出してトラックと衝突。深刻な頭部外傷を負った。

元F1の責任者であるバーニー・エクレストンは、過去にファン・パブロ・モントーヤにF1に復帰するよう説得を試みていたことを明かした。

コロンビア出身のファン・パブロ・モントーヤは、2006年途中にマクラーレンからの支持を失って6年間のF1キャリアを放棄し、NASCARへと転向した。

現在44歳のファン・パブロ・モントーヤは、この動きを後悔したことは一度もないと語る。