F1

2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンはF1史上最速のドライバーだと語った。

「彼は、これまでF1マシンをドライブした中で最速のドライバーだと思う。本当にそう思う」とジェンソン・バトンはラジオ番組 talkSPORT でコメントした。「彼は信じられないくらい速いと思う」

ルノーF1チームのブレーキシステムにまつわる“ブレーキゲート”スキャンダルに有罪判決が下された場合、どのようなシナリオが考えられるかについて f1sport.it が考察した。

F1日本GPのレース終了後、レーシングポイントは、ルノーが不正行為をしているとして12ページの書類をFIAに提出。ルノーはブレーキバランスを自動的に調整するシステムを使用していると考えられている。

マックス・フェルスタッペンは、2020年にレッドブル・ホンダがタイトル争いを繰り広げるためには、今年チームが犯したミスから学ばなければならないと考えている。

レッドブルとホンダのF1パートナシップにエンジンがかかるのは少し時間がかかったが、夏休み前にようやく融合し始め、マックス・フェルスタッペンはオーストリアとドイツで2勝を挙げた。

多くのF1チームは、フェラーリのF1エンジンの優位性の背景にあると考えられている設計面の合法性を明確化するためにFIA（国際自動車連盟）に意見を求めている。

今季、フェラーリのF1エンジンはストレートで大きな優位性を誇っており、いくつかのサーキットでは最大で0.8秒のアドバンテージがあると考えられている。

フェルナンド・アロンソのマネージャーを務めるフラビオ・ブリアトーレは、F1復帰についてアロンソを話をしているが、“フェラーリ、メルセデス、レッドブル”のシートしか彼を引き付けることないだろうと語る。

2018年にF1を離れたフェルナンド・アロンソだが、復帰する可能性を示唆しており、各チームに空席の噂が出るたびにアロンソの名前が挙がっては消えている。

ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズにブレーキ問題の緊急な解決を求めている。

かつての名門チームであるウィリアムズだが、近年はグリッド最後尾が定位置となっており、グランプリのために十分なスペアパーツを製造することができないほどの危機に瀕している。

ロバート・クビサは、F1日本GPでプラクティス後に何の説明もなく新しいフロントウイングを取り外され、“限度を超えた”と憤りを示していた。

マネージャーとして7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの成功に大きな役割を果たしたザビーネ・ケームは、彼の息子であるミック・シューマッハもやがてF1へと進み、成功を収めることができると考えている。

ザビーネ・ケームは、長年にわたってシューマッハ家の問題を管理し、今でも近くにいる。今年、ミック・シューマッハは、ハンガリーでなんとか勝利を果たしたものの、ランキング12位と平凡なシーズンを過ごしている。

2019年のF1世界選手権は、メルセデスがすでにコンストラクターズ選手権を確定し、ドライバーズ選手権もルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスというメルセデスドライバーの2人に絞られている。

しかし、元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、F1はかつてないほどエキサイティングで競争力があると考えている。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、2020年のF1マシンからDRS（ドラックリダクションシステム）がなくなることを望んでいる。

ルイス・ハミルトンは、DRSが人為的なオーバーテイクを生み出していると感じており、F1マシンはお互いに追従してDRSがなくてもオーバーテイクができるものであるべきだと考えている。