F1

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、元リヴァプール監督のユルゲン・クロップがレッドブルのF1事業に関わることを「ぜひお願いしたい」と語った。

ユルゲン・クロップは、2019年にチャンピオンズリーグで優勝し、翌年には30年ぶりにリヴァプールのイングランド・リーグ初優勝を果たすなど、近代における同クラブの最も成功した時代を監督した。

マクラーレン・レーシングは、アロー・マクラーレン・インディカー・チームの単独所有権を2024年12月31日付で取得したことを発表した。

マクラーレン・レーシングによる完全買収は、2001年にチームを創設したリック・ピーターソンとサム・シュミットからの最終的な買収段階を経て実現した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコ、衝動的なアイザック・ハジャーがレーシングブルズでチームメイトの角田裕毅と「興味深い戦い」を繰り広げると主張する。

今シーズンのF1では、グリッドに6人のルーキーが並ぶなど、注目すべき点が数多くある。そのうちの1人は、昨年のF2ランキングでチャンピオンのガブリエル・ボルトレトに次ぐ2位となった、非常に才能のあるアイザック・ハジャーだ。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリドライバーとしての最初のメッセージで、これからの1年に「これ以上ないほど興奮している」と述べ、7度のワールドチャンピオンは「パワフル」な改革を歓迎した。

2024年末に12年続いたメルセデスとのパートナーシップが終了したハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでの新たな章に乗り出す準備ができており、LinkedInのプロフィールを更新し、チームでの新しい役職を明かした。

レッドブル・ファミリーが2025年のF1世界選手権に向けたラインアップを正式に発表したのは、時期的に最も遅かった。レッドブル・レーシングは、年末にセルジオ・ペレスとの決別を発表し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトにリアム・ローソンを抜擢した。

F1で11レースしか経験していないリアム・ローソンは、主な目的は現時点でグリッド上で最強のドライバーから学ぶことだと語った。

アストンマーティンのF1チーム代表であるマイク・クラックが、2025年マシンと将来の2026年テクニカルレギュレーションとのリソースの共有について語った。

2025年のF1シーズンは、全チームにとってここ最近で最大のチャレンジとなることが約束されている。2026年には新しい技術レギュレーションと新しいパワーユニットレギュレーションが導入され、モータースポーツの最高峰クラス史上最大級の変化が起こるからだ。

オスカー・ピアストリは、F1ワールドチャンピオンを争うために必要なものはすべて揃っていると自信を持っているが、成功するには一貫して自分のスキルを駆使しなければならないと認めている。

オスカー・ピアストリは、2024年のシーズンを成功させた後、2025年のF1ワールドチャンピオンタイトル獲得に向けて戦う準備ができていると考えている。

レッドブル・レーシングは、2025年F1シーズンに先立ち、過去3シーズンにわたって主要スポンサーを務めていたByBit（バイビット）を失った。

ドバイを拠点とする暗号通貨プラットフォームは、2022年のF1シーズンを前にレッドブル・レーシングと「複数年」のスポンサー契約を締結したが、2024年の選手権終了後にこの契約は自然に終了することとなった。

角田裕毅は、2025年のF1世界選手権に参戦するドライバーのなかで最も低い身長のドライバーとなる。

身長が高いドライバーは当然体重も重く、過去にはコックピットに収まりきらないドライバーもいたため、F1では長い間、身長が重要視されてきたと考えられてきた。 2025年には、グリッドの大部分が182cm以上の身長となっているが、近年は身長が高いドライバーの福祉を向上させ、競争の場を均等にするための措置が講じられている。