F1

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、チームはレッドブルやメルセデスなどとのワールドチャンピオンシップを完全に争うことを妨げている重要な“Xファクター”をまだ欠いていると語る。

フェラーリに何が欠けていると思うかと質問されたマッティア・ビノットは「シューマッハの時代にあった勝利のメンタリティだ。それは勝利のたびにより向上することを促していた」と語った。

アルファロメオのCEOを務めるジャン・フィリップ・インパラトは、ザウバーF1チームとの契約が終了する2023年以降のについて「急いでいるわけではない」と語った。

先月、アルファロメオは、ザウバーF1チームとのスポンサー契約を2023年シーズン末で終了することを発表した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1エンジンサプライヤーとして新規参入するには2つの不利な側面があると語る。

レッドブル・レーシングの責任者であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルの2つのF1チームの両方にF1パワーユニットを生産するために新しく設立されたレッドブル ・パワートレインズのビジネスも監督している。

ニキータ・マゼピンは、ハースF1チームからオファーがあっても戻るつもりはないと語る。

モンツァで、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、解雇されたロシア人のニキータ・マゼピンの法的措置の通知を受け取ったことを認めた。

角田裕毅は、F1での2 シーズン目でフィジカルとメンタルの準備ができたと考えており、2021年のルーキーキャンペーンと比較して、レースの週末に向けて「よりコントロールでき、リラックスしている」と感じていると語った。

2023年にアルファタウリF1に残留するという発表を受けて、角田裕毅はチームのポッドキャスト Tauri Talk で、チームでの最初のシーズンから最も改善したと感じる場所について語った。

コロンビアは、拡大を続ける F1カレンダーへの参加に関心を持っている最新の国になった。

2023年のF1カレンダーの正式発表を受けて、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「伝統的なイベントの維持」する一方で「新しい会場」がサインアップしていることを誇りに思っていると語った。

メルセデスF1チームのトラックサイド エンジニアリング ディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ドイツ チームが2022年の新しいF1レギュレーションに先立ってW13への期待について楽観的すぎたことを認める。

メルセデスがバーレーンでのプレシーズンテストで採用したデザインアプローチは、グリッド上で最も急進的なアイデアの1つだった。もちろん、それはW13のサイドポッドであり、ほぼサイドポッドのない“ゼロポッド”コンセプトはライバルチームを驚かせた。

2023年のF1世界選手権では、アルピーヌ、アルファロメオ、ハース、ウィリアムズの4つチームのシートが1つずつ空席となっているが、様々な裏事情がそれぞれのシートに絡んでいる。

今週、2023年のF1シートに新たな動きがあった。9月22日（木）、アルファタウリF1は角田裕毅の2023年の残留を発表。翌23日（金）、ウィリアムズはニコラス・ラティフィが今シーズン限りでチームを離れることを発表した。

元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、アルピーヌF1チームが先週行ったように複数のドライバーによるシーズン中のテストは、完全なペース以外の複数の要因が作用するため、誰がチームのフルタイムドライバーとしてどれだけうまく機能するかの確実なバロメーターにはならないと考えている。

2023年フェルナンド・アロンソの後任として複数の候補をリストアップしているアルピーヌF1チームは、先週、ハンガロリンクで2021年マシンを使用した3日間の非公開テストを実施した。