F1

インディカーは、2024年に導入を予定していた2.4リッターエンジンの開発を一旦停止したことを発表。2024年の次世代のインディカーエンジンは、容量を2.4リッターに増やすのではなく、ハイブリッドユニットを2.2リッターエンジンと組み合わせる方向で進めていく。

シボレーとホンダは、2.4リッター エンジンのテストから、マーレ（MAHLE）から提案されたコンポーネントが厳しいインディカー レースには不十分であり、2024年に間に合いそうではないことが明らかになった後、相互に協力し、新しいハイブリッド コンポーネント サプライヤーと協力することにリソースを切り替えた。

レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラのテストに参加。F2からの「大きなステップアップ」だと感じており、車両はF1マシンに似ていると語った。

20歳のリアム・ローソンは、鈴鹿サーキットで実施されているスーパーフォーミュラのポストシーズンテストでホンダエンジンを搭載したチーム無限の車を走らせている。

フェラーリF1は、レッドブル・レーシングの「モハメド・アリ」のように危機に瀕しているように見えたときに反撃する能力が、今年のF1での成功の鍵だったと考えている。

レッドブル・レーシングは、2022年シーズン序盤に信頼性に苦しみ、ペース面で劣勢だったは精彩を欠いていたものの、好転させることに成功。RB18の軽量化と空力改良の組み合わせにより、夏休みの後、チームは両方のチャンピオンシップに躍り出たが、フェラーリは何も反応できなかった。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年にF1スプリントレースごとのF1チームのコストキャップで控除可能な費用を2倍にすることを発表したが、事故による損傷の免除を廃止した。

2021年にF1スプリントレースが導入されて以来、F1チームは追加のオントラック走行を補うために予算上限に追加の余裕が与えられ、100kmの土曜日のイベントでの重大なインシデントに対する事故手当も受け取っていた。

日産 サクラ/三菱 eKクロス EVが、2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

日本カー・オブ・ザ・イヤーとは、日本のモータリゼーションの発展と、コンシューマーへの最新モデルおよび最新技術の周知を目的として1980 年に創設。文字どおり、日本を代表する“クルマの賞典”として、日本国内だけでなく海外からも高く評価されている。

F1オランダGPは、新しい契約に合意。ザントフォールトは少なくとも2025年までF1カレンダーに残ることになった。

新しい契約は、F1オランダGPが1985年以来初めてカレンダーに戻った2021年に始まった当初の3年契約にさらに2年を追加するものだ。

ゼイン・マロニーは、2023年のFIA-F2選手権でのフルシーズンデビューを前にレッドブル・ジュニアチームに加入したことを発表。F1チームのリザーブドライバーも務める。

バルバドス出身のゼイン・マロニーは、2022年にFIA-F3選手権にフルタイムで出場し、3勝を挙げてランキング2位でシーズンを終了。先月アブダビで開催されたシーズン最終戦でトライデントからF2デビューを果たした。

4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャンベッテルは、F1キャリアの中でさまざまなチームメイトと一緒にレースをしたが、フェラーリF1で一緒に過ごした2年間でのシャルル・ルクレールは若い頃の自分を見ているようだったと振り返る。

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリに所属していた2019年にシャルル・ルクレールをチームメイトに迎えた。2人のドライバーはすぐにうまく連携した。ただし、コラボレーションは、それぞれのF1キャリアの非常に異なる瞬間に発生した。

アウディのF1参戦発表で披露されたローンチリバリーが、公式ゲーム『F1 22』で使用できるようになった。

アウディは8月、パワーユニットメーカーとして2026年にF1に参戦することを発表。その後にザウバー・モータースポーツと提携してワークス参戦することをを発表した。

8月の発表会では、特別なローンチリバリーを備えたショーカーが公開されたが、『F1 22』ゲーム用に EA Sports と Codemasters によってデジタルで再現された。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マッティア・ビノットのフェラーリF1チーム代表は「思っていたよりも長く続いた」と語った。

マッティア・ビノットは、2019年の初めに最高技術責任者からフェラーリのF1チーム代表に昇格したが、現在はその役割を辞任し、12月末に会社を去ることが決定している。