F1

ミック・シューマッハにF1での生命線が提示された。アウディ首脳陣は、彼がチームのレーダーに捕捉されていると発言している。

ミック・シューマッハが、アウディ傘下のザウバーF1チームのシート獲得に向けた最後のチャンスとして浮上した。ドイツ人ドライバーのシューマッハは、2022年末にハースでのシートを失った後、過去2シーズンはメルセデスのリザーブドライバーを務めていた。

セルジオ・ペレスは、不調が続いた後、F1の夏休み中にレッドブルから思いがけない猶予を与えられた。元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、 F1での猶予期間の理由として、ペレスがレッドブルにもたらした商業的利益を示唆した。

セルジオ・ペレスは、不調が続いて夏休みに入る前にプレッシャーを感じていたが、土壇場で2度目のチャンスを与えられた。

アメリカ副大統領で民主党の大統領候補であるカマラ・ハリスは、F1と7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンへの情熱を語った。

今年、F1への支持を表明したアメリカ人政治家はカマラ・ハリスだけではない。前アメリカ大統領のドナルド・トランプは、マイアミ・グランプリでマクラーレンのゲストとして参加した。

今シーズン、F1では驚くべき異常事態が起きている。セーフティカーが介入しないレースが続いている。フェルナンド・アロンソが、この異常な現象の原因について考えを述べた。

現在、F1ファンは9戦連続でセーフティカーなしのレースを楽しんでいる。これは、2003年のハンガリーGPと2004年のスペインGPの間の期間以来、最長である。

ハースF1チームの代表である小松礼雄は、トヨタとの新たなF1パートナーシップは、エステバン・オコンをチームに加入させる説得材料ではなかったと明かした。

ハースは10月11日（金）、トヨタと技術提携を結んだことを発表した。これにより、トヨタのエンブレムが2009年以来初めてF1に復帰することになる。この契約の一環として、ハースはトヨタのケルン風洞、空力に関する専門知識、設計・製造能力を活用することができるようになる。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームからの最近の離脱が相次ぐ中、F1のライバルチームがレッドブルの「2倍」の給与を支払うことができることに「驚き」を表明した。

レッドブル・レーシングのトラック上での優位性が縮小すると同時に、過去の成功の立役者数名がチームを離れることが発表された。マクラーレンは先月、レッドブルで長年レース戦略責任者を務めてきたウィル・コートネイが新スポーティングディレクターとして契約したと発表した。

角田裕毅は、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコによると、2025年のF1シーズンにマックス・フェルスタッペンとコンビを組む候補の一人である。

今シーズン、角田裕毅は、6レースを残して降格が決まった実績のあるチームメイトのダニエル・リカルドを上回る成績を収めた。しかし、彼の活躍によりレッドブルとの契約延長が決まったものの、レッドブル・レーシングは依然として、角田をシニアチームに昇格させることには消極的である。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルの2024年型F1マシンと前モデルを比較すると、圧倒的なスタートを切った中でもマシンバランスの違いに気づいたと明かした。

フェルスタッペンがバーレーンでの開幕戦で22秒のリードを保ってフィニッシュラインを通過したとき、パドックでは2024年は過去2シーズンのF1の繰り返しになるだろうという見方が一致していた。

ニック・デ・フリースは、富士スピードウェイで自身初のスーパーフォーミュラのポイントフィニッシュを逃した原因は、接触に関するルールを「日本特有」に解釈した結果だと考えている。

元F1ドライバーのデ・フリースは、今シーズン3度目で最後のインパルの代役として、グリッドポジションから9つ上げて8位でフィニッシュした。