F1アメリカGPでレッドブルF1がコンストラクターズタイトルを獲得する条件

2022年10月21日
F1アメリカGPでレッドブルF1がコンストラクターズタイトルを獲得する条件
レッドブル・レーシングは、2022年F1第19戦アメリカグランプリでマックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトルに加えて、コンストラクターズタイトルを確定させる可能性がある。

前戦F1日本GPでの1-2フィニッシュにより、レッドブル(619)は、ランキング2位のフェラーリ(454)に165ポイントの差をつけている。

角田裕毅 「COTAはいくつかの点で鈴鹿サーキットにとても似ている」

2022年10月21日
角田裕毅 「COTAはいくつかの点で鈴鹿サーキットにとても似ている」 / スクーデリア・アルファタウリ F1アメリカGP
角田裕毅(スクーデリア・フェラーリ)が、2022年F1アメリカGPへの意気込みを語った。

前戦F1日本GPでは、夢だった母国レースを経験した角田裕毅。結果はノーポイントに終わったが、走り慣れた鈴鹿サーキットでの経験を楽しんだと語る。

「鈴鹿を振り返ると、母国でのレースの全体的な経験は本当に楽しかったです」と角田裕毅はコメント。

セルジオ・ペレス 「今週末にやらなければならない重要な仕事がある」

2022年10月21日
セルジオ・ペレス 「今週末にやらなければならない重要な仕事がある」 / レッドブル・レーシング F1アメリカGP
レッドブルF1のセルジオ・ペレスが、2022年F1アメリカGPへむけての意気込みを語った。

前戦F1日本GPでは、最終ラップでシャルル・ルクレールにプレッシャーをかけてミスを誘発し、その結果のペナルティによって2位に昇格してマックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得に貢献したセルジオ・ペレス。

メルセデスF1代表 「F1アメリカGPのアップグレードで劇的な変化はない」

2022年10月21日
メルセデスF1代表 「F1アメリカGPのアップグレードで劇的な変化はない」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPで導入する最終アップグレードで「運命が劇的に変わることはない」と語り、ドライバー陣は2023年に向けてテストと捉えている。

メルセデスは、2023年F1シーズンのための学習に焦点を移し、困難でこれまで勝利のないシーズンを経て、空力パーツと軽量化アイテムを特徴とする最後のメジャーアップデートをオースティンにもたらした。

フェルナンド・アロンソ 「全てのF1チャンピオンがグレーゾーンで勝ってきた」

2022年10月21日
フェルナンド・アロンソ 「全てのF1チャンピオンがグレーゾーンで勝ってきた」
2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、すべてのF1チャンピオンはレギュレーションの「グレーゾーン」で勝ってきたと語る。

予算上限スキャンダルの中、F1アメリカGPのパドックでは、2021年の軽微な違反が発覚した後、レッドブルがFIA(国際自動車連盟)からペナルティの和解を提案されたと広まった。

ハースF1の新タイトルスポンサー 「ドライバー選定には口出ししない」

2022年10月21日
ハースF1の新タイトルスポンサー 「ドライバー選定には口出ししない」
ハースF1チームの新たなタイトルスポンサーに就任したマネーグラムは、2023年にケビン・マグヌッセンと並んでチームの2番目のシートを埋めるドライバーに関するチームの決定には関与しないと語る。

ハースF1チームは10月20日(木)にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで国際的送金ネットワークのサービスを行なっているアメリカの企業マネーグラム(Money Gram)との複数年にわたるスポンサー契約を発表した。

レッドブルF1、コストキャップ違反についてFIAと和解交渉との見解

2022年10月21日
レッドブルF1、コストキャップ違反についてFIAと和解交渉との見解
レッドブル・レーシングは、2021年のF1予選上限に違反しているとの申立てについて、ABA(Accepted Breach Agreement/違反を認める協定)での和解をFIA(国際自動車連盟)と交渉していると考えられている。

事実上、ABA は、レッドブルF1が違反を犯したことを認め、それに付随する罰則や条件に合意することを意味するが、合意する利点は、違反を含むあらゆるシナリオの下で迅速に処理され、他チームが上訴できないことだ。

ルイス・ハミルトン 「レッドブルF1が軽い罰ならば予算上限など無意味」

2022年10月21日
ルイス・ハミルトン 「レッドブルF1が軽い罰ならば予算上限など無意味」
ルイス・ハミルトンは、レッドブル・レーシングがコストキャップを破ったことに対してF1は「何かをする必要がある」とし、そうでなければ、予算制限を完全に廃止するべきだと語る。

昨シーズン、物議を醸したF1最終戦のタイトル決定戦でレッドブルのマックス・フェルスタッペンに僅差で敗れたルイス・ハミルトンは、FIA(国際自動車連盟)が2021年にレッドブルがコストキャップを破ったことを発表したことで、メディアからの質問に直面することは避けられないことだった。

レッドブルF1首脳 「角田裕毅にはデ・フリースのような経歴や経験がない」

2022年10月21日
レッドブルF1首脳 「角田裕毅にはデ・フリースのような経歴や経験がない」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アルファタウリF1で3年目を迎える角田裕毅ではなく、2023年に新加入するニック・デ・フリースにチームリーダーの役割を期待している。

今年のF1イタリアGPでF1デビューを飾ったニック・デ・フリースは、2023年にアルファタウリでF1フルタイムデビューを果たす。F1に参加する前にデ・フリースは2019年のF2チャンピオンシップを獲得し、続いて 2020/21年にはメルセデスとフォーミュラEチャンピオンシップを獲得した。
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