F1

ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1でのデビューにむけてモータースポーツのキャリアの中で初めてマネージャーを雇用。フランス人のギヨーム・ル・ゴフに業務を任せることにサインした。

ニック・デ・フリースは、ずっとマネージャーなしで働いていたことで知られている。F1イタリアGPでアレクサンダー・アルボンの代役を務めたときにはフィジオさえついておらず、チェッカーーラッグを受けて腕が上がらなかったデ・フリースをウィリアムズのメカニックが引きずり出した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チャレンジングな2022年F1シーズンに対するルイス・ハミルトンの「称賛に値する」態度を称賛し、その役割を当時のミハエル・シューマッハと比較した.

ルイス・ハミルトンとメルセデスF1のチームメイトであるジョージ ラッセルは、新世代の W13 シルバー アローに影響を与える慢性的な問題により、シーズンの最初からライバルに遅れをとっていた。

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、2022年F1イタリアGPで着用する予定だった幻のスペシャルヘルメットを公開した。

アレクサンダー・アルボンにとって2022年のF1イタリアGPは永遠に覚えている週末となるだろう。金曜日にいつものように仕事を終えたアルボンだが、土曜日の早朝、腹部の激しい痛みで目覚め、最終的に虫垂と診断された。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1のレギュレーション変更について評決を下し、2023年に向けてパフォーマンスのギャップがどのように変化すると予想するかを述べた。

F1史上最大のレギュレーションのオーバーホールの後、レッドブル・レーシングは、序盤にフェラーリのペースと信頼性の問題と戦った後、2022年シーズンの支配的な勢力として浮上した。

マクラーレン・レーシングの CEO であるザク・ブラウンは、ホンダF1との決別とダニエル・リカルドとの契約終了には類似点があると考えている。これはチームがホンダF1との失敗から教訓を学んだことを示している。

ダニエル・リカルドは、2021年F1イタリアGPでの勝利を除けば、ランド・ノリスに匹敵することができず、期待に応えられなかった困難な2年間を経て、予定されていた契約終了前にマクラーレンF1チームを去った。

2023年のF1日本GPは、レノボがタイトルスポンサーとして協賛することが決定したようだ。

今年、3年ぶりの開催となったF1日本GPはホンダがタイトルスポンサーとして協賛し、『Formula 1 Honda Japanese Grand Prix 2022（和名：2022 FIA F1 世界選手権シリーズ Honda 日本グランプリレース）』として開催された。

フェラーリF1は、2023年F1マシンがFIA（国際自動車連盟）のすべてクラッシュテストに合格したとMotorsport.comイタリア版が報じている。

2月14日のバレンタインデーに披露されるフェラーリの2023年F1マシンは、チームを去ったF1チーム代表のマッティア・ビノットが立てた計画に沿ってプロジェクト名『675』として順調に開発が進められている。

アルピーヌF1チームは、どこでも機能する安定したマシンを生み出すために2022年F1マシン『A522』で敢えてオーバーウエイトであることを許容した。

アルピーヌF1は、2022年F1シーズン中、ネガティブなストーリー展開に飲み込まれた。だが、フェルナンド・アロンソの喪失、オスカー・ピアストリの契約不履行にまつわる騒動、そして定期的な信頼性の問題は、チームが危機に瀕しているという誤解を招く印象を与えた。

レギュレーションの改訂により、FIA（国際自動車連盟）を離れてから6か月以内に上級職員がF1チームに雇用されることはなくなる。

FIA国際スポーツ規定の新しい条項9.17には、FIA会長および副会長が職を離れる場合に適用される制限が含まれた。