F1

メルセデスF1は、ウィリアムズF1のチーム代表を務めるために離脱したチーフストラテジストのジェームス・ボウルズの後任を指名する予定はなく、彼の役割の一部はすでに引き継がれていると説明した。

ジェームス・ボウルズは、金曜日にウィリアムズ・レーシングの新しいチームプリンシパルとして発表され、メルセデスF1チームでの長く成功したキャリアに終止符を打った。

レッドブルF1は、F1にコストキャップが導入された2021年に154人の従業員を解雇しなければならなかった。

昨年の終盤、マックス・フェルスタッペンの初のF1ワールドチャンピオンを獲得したシーズンにレッドブル・レーシングが支出を超過していたこと明らかになり、チャンピオンチームは予算上限関連の嵐の中心にいた。

トヨタのドライバーであるナッサー・アル-アティヤは、ダカールラリー2023でゲラン・シシェリが優勝した最終テストを慎重に通過した後、通関5回目の勝利を収めた。

ナッサー・アル-アティヤのもう1つの特徴は、すべてのライバルが道に迷った後、保守的なアプローチに切り替えたことだ。日曜日のアル・ホフーフとダンマームの間の最後ステージの136kmを安全に8位を獲得したアル-アティヤは、ダカールの最近の歴史の中で最も圧倒的な勝利となる1時間20分49秒差で総合的な優勝を獲得した。

F1の最高技術責任者を務めるパット・シモンズは、新しいチームがF1に参加することにオープンだが、それらは彼らの“質”が保証された場合に限ると語った。

何年にもわたって、F1では多くのチームがグリッドに到着し、数シーズン後に姿を消すのを見てきた。1950年のF1世界選手権としての開始以来、171のコンストラクターが少なくとも1つのレースに参加している。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2019年にホンダF1とのパートナーシップを開始した際、ホンダの要件に合わせてF1マシンを設計することを進んで実行したと振り返った。

レッドブル・レーシングは、2018年にルノーとの困難な関係が終わった後、アルファタウリ（当時トロロッソ）と1シーズンを戦ってそのポテンシャルを証明したホンダのF1パワーユニットを2019年シーズンにRB15に搭載した。

アラン・マクニッシュは、2026年のF1の新しいエンジン規則は、アウディがF1グリッドに参加するための準備のための「良い滑走路」を提供すると考えている。

アウディは昨年8月末、次のF1パワーユニットレギュレーションが導入される2026年シーズンに初めてF1に参戦することを発表した。

ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリというF1での“ファミリー”を離れて、2023年にアルピーヌF1チームに移籍するという決断を下すには「感情を脇に置く」必要があったと語る。

ピエール・ガスリーは、フェルナンドアロンソのアストンマーティンF1への移籍後、チームがF1の契約承認委員会の決定によってオスカーピアストリのサービスを確保できなかったことを受けて、アルピーヌF1チームと契約した。

ロビン・フラインスは、フォーミュラEの開幕戦メキシコシティE-Prixでの1周目のノーマン・ナトーとのクラッシュで手首を骨折。次戦ディルイーヤE-Prixを欠場することになりそうだ。

アプトから参戦するロビン・フラインスは、ターン10のシケインでノーマン・ナトーに後ろから追突し、最終的にはウォールで止まり、レース初のセーフティカーを出した。

アンドレッティがF1へのエントリー申請のためにゼネラルモーターズ（GM）と提携したことに対する関係者からの反応が冷淡なものになっているが、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、アンドレッティ・キャデラックは「説得力のある提案」だと語る。

アンドレッティのCEOであるマイケル・アンドレッティは、彼の名を冠したチームをF1に参加させるという彼の野心を隠していない。