F1

パット・シモンズは、当初は2022年末に引退する予定だったが、今後しばらくの間、F1の最高技術責任者としての地位にとどまる予定であることを認めた。

もともと、パット・シモンズは、2017年にF1の技術的な問題に取り組み始め、その作業は2022年の初めに発効した新しい規則と規制の導入で完了した。

アルファロメオF1は、2022年F1シーズン半ばのスランプを繰り返さないために、2023年シーズンはアップデートの生産速度を速めることを目標としている。

2021年シーズンはわずか13ポイントしか獲得できなかった難しいシーズンだったが、昨年は新加入のバルテリ・ボッタスがチームをポイント常連にするのに貢献し、アルファロメオは印象的なスタートを切ることができた。

F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、F1にタイヤ戦争がなくなったことで、ピレリはタイヤ開発、特に雨天用タイヤに関して非常に保守的なアプローチをとるようになったと考えている。

2011年、ピレリはブリヂストンの後を継いでF1の単独タイヤサプライヤーとなった。

F1は、自動車メーカーからの関心が高まる中、2026年のF1エンジンレギュレーションが、新しいメーカーが「平等に競争する」こよに役立つことを望んでいる。

F1は、2026年にV6ハイブリッドパワーユニットのレギュレーションを全面的に見直し、2030年までにカーボンニュートラルを達成するためのシリーズの取り組みの一環として、電力と持続可能な燃料に重点を置く。

メルセデスF1のトト・ヴォルフは、自分はクリスチャン・ホーナーの頭の中で“家賃を払わず”に住んでいるとし、ライバルであるレッドブル・レーシングのボスは自分に「憑りつかれている」と語った。

トト・ヴォルフとルイス・ハミルトン、クリスチャン・ホーナーとマックス・フェルスタッペンによる2021年の白熱したタイトル争いの間に、チームとそのボスの関係は熱を帯びた。

2021年のF1世界選手権ではルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間で激しいバトルが繰り広げられたが、ハミルトンは2人のライバルの間には何の問題もないとし、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンのパフォーマンスには敬意を払うしかないと語った。

ルイス・ハミルトンは、それが母親であっても、定期的に誰かと話すことはあまりないとし、マックス・フェルスタッペンとの間には問題がないことを強調した。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、2022年のF1ベルギーGPでの圧倒的なパフォーマンスは、現代のF1では「レア」なものだったと考えている。

マックス・フェルスタッペンの2022年の年間15勝と454ポイントはF1新記録であり、8月にスパで開催されたF1ベルギーGPでの勝利は5連勝していたなかの4回目だった。

セバスチャン・ベッテルは、2020年F1シーズンで終了したフェラーリF1での失敗から立ち直るには時間がかかったと語った。

レッドブル・レーシングで数年間成功を収めた後、セバスチャン・ベッテルは2015年の初めにスクーデリア・フェラーリへの移籍を選択した。

アイルトン・セナとアラン・プロストはF1界で激しいライバル関係にあったが、1993年末にプロストがヘルメットを脱ぐと、二人は仲直りをした。プロストは、自分がF1を去った後、ライバルがモチベーションの低下に苦しんでいたと考えている。

アイルトン・セナとアラン・プロストの緊張が沸点に達することは何度かあった。後にそうなった瞬間のひとつが、1993年にプロストがウィリアムズF1に移籍したときだ。