ミック・シューマッハ

ミック・シューマッハは、2025年の世界耐久選手権（WEC）で2シーズン目もアルピーヌ・ハイパーカーチームで走ることが発表された。

元ハースF1ドライバーのシューマッハは、来季、シグナテックが運営する2台のアルピーヌA424 LMDhsのフルラインナップに他の5人のドライバーとともに参加することが発表された。

メルセデスF1チームは、リザーブドライバーのミック・シューマッハが2024年シーズン終了後にチームを離れることを選択したことを発表した。

25歳のミック・シューマッハは、2023年のシーズン開始時にチームに加わり、過去2年間リザーブドライバーを務めてきた。チームのシミュレーターでの任務に加え、ミックはさまざまなテストやレースでコース上での貴重なフィードバックを提供してきた。

ミック・シューマッハが、2026年にキャラデックでF1F1グリッドに復帰する可能性について叔父であるラルフ・シューマッハは否定していない。

11月25日（月）GM/キャラデックのワークス参戦が2026年にF1に暫定的に承認されたことが発表され、グリッドは11チーム22ドライバーに拡大した。

ミック・シューマッハはF1の夢から方向転換しようとしているようだ。

アウディ傘下のザウバーがバルテリ・ボッタスやミック・シューマッハではなく新人ガブリエル・ボルトレトと契約したと発表した際、マッティア・ビノットは25歳のドイツ人ドライバーは「多くの候補者」の中で「良い選択」だったと主張した。

元F1チーム代表であるフランツ・トストは、ザウバーが2025年にガブリエル・ボルトレトやニコ・ヒュルケンベルグではなく、ミック・シューマッハを選ばなかったのは間違いだと主張した。

ザウバーF21チームは今週初め、ボルトレトがヒュルケンベルグとコンビを組み、4月に複数年契約を結んだヒュルケンベルグと来季のチームのラインナップを完成させると発表した。

アウディF1チームのボスであるマティア・ビノットは、ミック・シューマッハを2025年のF1シートから除外するという自身の決断を、メルセデスとトト・ヴォルフがアンドレア・キミ・アントネッリを昇格させたことを例に挙げて擁護した。

数か月にわたる憶測の末、2026年に既存のザウバーを引き継ぐアウディF1チームは水曜日、ミック・シューマッハが2025年のF1計画には含まれないことを確認した。

セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハが、3月7日～8日にオーストラリア・シドニーのアコー・スタジアムで開催される2025年レース・オブ・チャンピオンズへの参加を表明した。

ベッテルとシューマッハは、世界各国のペアが競い合うROCネーションズカップでドイツの「スーパーチーム」を結成し、その後、個人戦の「チャンピオン・オブ・チャンピオンズ」タイトルを争う。

ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームからミック・シューマッハを外した後、彼をF1から追い出そうとしたという主張に反論した。

2020年のF2チャンピオンであるミック・シューマッハは、シュタイナーがチーム代表を務めていた2021年にハースF1チームからグランプリレースにデビューし、新シーズン前夜にニキータ・マゼピンが解雇された後、復帰したケビン・マグヌッセンとともに2022年も留任された。

ミック・シューマッハにF1での生命線が提示された。アウディ首脳陣は、彼がチームのレーダーに捕捉されていると発言している。

ミック・シューマッハが、アウディ傘下のザウバーF1チームのシート獲得に向けた最後のチャンスとして浮上した。ドイツ人ドライバーのシューマッハは、2022年末にハースでのシートを失った後、過去2シーズンはメルセデスのリザーブドライバーを務めていた。