メルセデスF1

メルセデスF1チームは、自動車技術企業のルミナー（Luminar）と協力し、F1セーフティカー用のレーザー検知システムの開発を開始した。

ルミナーはすでにメルセデス・ベンツをはじめ、ボルボや日産などの自動車メーカーと協力し、路上での使用に向けた製品の改良に取り組んでいる。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルが誰よりも早く2024年F1マシンの開発に着手したことで、2024年のF1世界選手権でも圧倒的なアドバンテージを維持できると考えている。

レッドブルは2023年のレースで22勝中21勝を挙げ、圧倒的な勝利を収めている。唯一勝利を逃したのはシンガポールGPのみで、それまでは16連勝中だった。

ロマン・グロージャンは、メルセデスとのF1テスト参加を実現させるため、まだプッシュしていると主張した。

ハースF1チームからの退団を発表したグロージャンは2020年シーズン終了後にF1を去ることになっており、翌シーズンのグリッドにはほとんどチャンスはなかった。

ウィリアムズ・レーシングは、メルセデスとのF1カスタマーエンジン契約を2030年末まで延長したことを発表した。

2026年に施行されるF1パワーユニットレギュレーション新時代に向け、各メーカーはパートナーチームを最終決定する取り組みが進められている。

ジョージ・ラッセルは、2023年F1シーズンでのメルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンとの衝突は「パフォーマンスが近ければ普通のこと」だと考えている。

メルセデスのドライバーたちは、日本GPでポジションを争って2度接触しそうになったが、その後ハミルトンは鈴鹿の終盤、フェラーリのカルロス・サインツに対して自分のポジションを守るためにワンストップのラッセルDRSを先に行かせるという提案を無視した。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームと新契約を結び、40代までレースを続けるという決断について口を開いた。以前はそのマイルストーンには到達しないとほのめかしていた。

ハミルトンは昨年夏、メルセデスF1チームとの新契約にペンを走らせ、F1の将来をめぐる数カ月間の憶測に終止符を打った。この契約は、ハミルトンが40歳になる2024年と2025年まで現役を続けることになる。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、2022年F1マシンが「ここ数年で最大の過ち」であることを認めながらも、昨シーズンのコンセプトを維持するという決定を擁護した。

2022年からF1がテクニカルレギュレーションの新時代に突入する中、メルセデスは前人未到のコンストラクターズタイトル8連覇を達成していた。

ルイス・ハミルトンは、 F1のキャリアの中で少なくとも一度は、仮病を使って運転業務をサボったことがあるほどテストが嫌いであることを明かした。

メルセデスのドライバーであるハミルトンは、テストをあまり楽しんでいないことを決して隠していないが、テストは彼がF1にデビューした2007年よりもはるかに制限されている。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスで表彰台の頂点に返り咲くという夢がF1にこだわり続ける重要な要因のひとつだと語った。

7度のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、2021年アブダビでの物議を醸したシーズン最終戦の前のレースである2021年サウジアラビアGP以来勝利がない。