メルセデスF1

ルイス・ハミルトンは、長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンが来年もメルセデスF1に残り、フェラーリでタッグを組むことができないというニュースについて語った。

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピーター・「ボノ」・ボニントンが「自分の兄弟のような存在」だとして、来季はイタリアチームに同行することを期待していた。

メルセデスF1は、2025年F1マシン『W16』に「大幅な」変更を加える予定だが、F1の安定したレギュレーション環境の中では、その候補の基本構造は変わらない。

メルセデスF1チームは、新しいグラウンドエフェクトの規制に適応するのに、困難な2年間を耐えてきたが、最近の好調な成績(過去4レースで3勝)は、今後の進化の基盤となる。

ルイス・ハミルトンの長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンとともにフェラーリF1に移籍することはない。

メルセデスF1でルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務める“ボノ”ことピーター・ボニントンは、2025年もチームに残留し、レースエンジニアリング部門のトップに昇進することが明らかになった。

メルセデスF1は、チームの悪名高い「ゼロポッド」コンセプトは、その後F1の現行レギュレーションに関する知識を得たことで、機能した可能性があると考えている。

メルセデスは、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルを獲得したチームとして、2022年にF1のグラウンドエフェクトカーへの回帰に臨んだ。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンがF1での勝利の干ばつを終えた後も「劇的な変化」は見られないが、シルバーストーンでの勝利は7度のドライバーズチャンピオンであるハミルトンにとって「おそらく安堵感」をもたらしたと考えている。

ルイス・ハミルトンが前回の勝利を収めたのは2021年のサウジアラビアGZPで、7月の母国の観衆の前での勝利まで56グランプリ、31ヶ月、945日もの期間が空いていた。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンが2025年にシルバーのオーバーオールを赤いものに交換するというニュースに動揺しながら2024年のF1世界選手権をスタートした。それだけでは十分ではなかったかのように、彼らのW15は、またもや扱いにくいマシンに見えた。

しかし、今に目を向けると、メルセデスは間違いなく好調なチームであり、夏休み前の最後の4レースのうち3レースで優勝している。Formula1.comが2024年F1前半戦を振り返った。

ルイス・ハミルトンは、勝利への道に復帰することを可能にした重要な性格的な特性を概説した。

シルバーストンで開催されたF1イギリスGPでのルイス・ハミルトンの勝利は、彼にとってマックス・フェルスタッペンの支配の時代が始まった2021年以来の勝利となった。

メルセデスは、F1でのパフォーマンスに影響を及ぼしているタイヤの温度問題を完全に把握するには、まだ時間が必要だと述べている。

メルセデスは、W15は涼しいコンディションでは輝きを放つが、気温が上昇すると、ライバルと比較して苦戦を強いられるという傾向を今年確認している。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニア、ポール・モナハンは、トラブルを抱えるRB20を悪名高いメルセデスの「ディーバ」マシンと比較することを否定した。

マックス・フェルスタッペンは2024年にタイトル防衛に向けて力強いスタートを切った。RB20は最初の10戦で7勝を挙げて好調な滑り出しを見せ、レッドブル・レーシングにとってチャンピオンシップ獲得はほぼ確実と思われたが、このマシンはもはやフィールドのトップクラスではない。