メルセデスF1

ジョージ・ラッセルは、 2024年F1オランダGPで後退した後、「頭を掻きむしるしかなかった」と認めた。

メルセデスのラッセルは予選4番手で、日曜日のレースまで週末を通して好調に見えたが、ペースに苦しみ、チームメイトのルイス・ハミルトンより一つ上の7位でフィニッシュした。

ルイス・ハミルトンは、ザントフォールトでの悲惨な予選セッションさえなければ、F1オランダGPで表彰台を争うことができたはずだと考えている。

ルイス・ハミルトンは13番手スタートとなり、積極的な2ストップ戦略を選択。4番グリッドのジョージ・ラッセルから10ポジション近く後ろからのスタートだったにもかかわらず、メルセデスのチームメイトから5秒以内の1ポジションの8位でフィニッシュし、4ポイントを獲得した。

ルイス・ハミルトンは、F1オランダGPの予選でQ2敗退という衝撃的な結果に見舞われたが、自分のマシンは「運転するには悪夢」だったと認めた。

7度の世界チャンピオンはザントフォールトでの予選の最初のセグメントで5番目に速かったが、Q2では苦戦した。 予選中盤の最終ラップはQ3進出に必要なタイムより0.1秒以上遅れ、メルセデスのドライバーは12番手に甘んじざるを得なかった。

ジョージ・ラッセルは、F1オランダGP予選でのポールポジションとの大きな差はタイヤの状態によるもので、メルセデス本来のパフォーマンスによるものではないとは考えている。

ジョージ・ラッセルは、Q1とQ2を通じてペースを維持していたにもかかわらず、オランダGPのポールシッターであるランド・ノリスに0.5秒の差をつけられたのはタイヤのオーバーヒートが原因だと考えている。

ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、F1オランダGPの予選でセルジオ・ペレス（レッドブル）を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科された。

予選Q1でセルジオ・ペレスは、ターン9の右コーナーでルイス・ハミルトンに接近。ハミルトンがコーナーの外側にとどまっている間、ペレスは出口でアクセルを緩めてメルセデスを避けなければならなかった。

メルセデスF1は、ベルギーで初めて導入された際にはそのポテンシャルに確信が持てなかったものの、F1オランダGPの週末の残りの期間、新しいフロアを使用することを決定した。

W15をレースの勝者に変えるのに役立ったアップグレードプログラムの一環として、メルセデスは夏休み前のスパ・フランコルシャンで新しいフロアを初めて試した。しかし、金曜フリー走行ではハンドリングの悪さとストレートスピードの不足にチームは困惑し、このフロアは取り外され、チームは以前のよく理解された仕様に戻した。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルのドライバーであるマックス・フェルスタッペンが2025年にチームに加わる可能性について、F1の夏休みの間にフェルスタッペンのマネジメントチームと話し合いを持ったことを認めた。

この話し合いは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーとレッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコの間で権力闘争が報じられた今年初めのレッドブルの混乱した環境の結果として実現した。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、最終的に失格となったF1ベルギーGP前に車両重量が規定を下回っていたことわかっていたと認めた。

ジョージ・ラッセルは、スパ・フランコルシャンでのレースで優勝したが、その後、レース後の重量制限を1.5kg下回っていたことが判明し、勝利は取り消された。

ルイス・ハミルトンは、長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンが来年もメルセデスF1に残り、フェラーリでタッグを組むことができないというニュースについて語った。

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピーター・「ボノ」・ボニントンが「自分の兄弟のような存在」だとして、来季はイタリアチームに同行することを期待していた。

メルセデスF1は、2025年F1マシン『W16』に「大幅な」変更を加える予定だが、F1の安定したレギュレーション環境の中では、その候補の基本構造は変わらない。

メルセデスF1チームは、新しいグラウンドエフェクトの規制に適応するのに、困難な2年間を耐えてきたが、最近の好調な成績(過去4レースで3勝)は、今後の進化の基盤となる。