メルセデスF1

メルセデスF1は、チームの悪名高い「ゼロポッド」コンセプトは、その後F1の現行レギュレーションに関する知識を得たことで、機能した可能性があると考えている。

メルセデスは、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルを獲得したチームとして、2022年にF1のグラウンドエフェクトカーへの回帰に臨んだ。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンがF1での勝利の干ばつを終えた後も「劇的な変化」は見られないが、シルバーストーンでの勝利は7度のドライバーズチャンピオンであるハミルトンにとって「おそらく安堵感」をもたらしたと考えている。

ルイス・ハミルトンが前回の勝利を収めたのは2021年のサウジアラビアGZPで、7月の母国の観衆の前での勝利まで56グランプリ、31ヶ月、945日もの期間が空いていた。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンが2025年にシルバーのオーバーオールを赤いものに交換するというニュースに動揺しながら2024年のF1世界選手権をスタートした。それだけでは十分ではなかったかのように、彼らのW15は、またもや扱いにくいマシンに見えた。

しかし、今に目を向けると、メルセデスは間違いなく好調なチームであり、夏休み前の最後の4レースのうち3レースで優勝している。Formula1.comが2024年F1前半戦を振り返った。

ルイス・ハミルトンは、勝利への道に復帰することを可能にした重要な性格的な特性を概説した。

シルバーストンで開催されたF1イギリスGPでのルイス・ハミルトンの勝利は、彼にとってマックス・フェルスタッペンの支配の時代が始まった2021年以来の勝利となった。

メルセデスは、F1でのパフォーマンスに影響を及ぼしているタイヤの温度問題を完全に把握するには、まだ時間が必要だと述べている。

メルセデスは、W15は涼しいコンディションでは輝きを放つが、気温が上昇すると、ライバルと比較して苦戦を強いられるという傾向を今年確認している。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニア、ポール・モナハンは、トラブルを抱えるRB20を悪名高いメルセデスの「ディーバ」マシンと比較することを否定した。

マックス・フェルスタッペンは2024年にタイトル防衛に向けて力強いスタートを切った。RB20は最初の10戦で7勝を挙げて好調な滑り出しを見せ、レッドブル・レーシングにとってチャンピオンシップ獲得はほぼ確実と思われたが、このマシンはもはやフィールドのトップクラスではない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、スタードライバーのルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍しても、チームがさらに成功することを期待していると語った。

トト・ヴォルフは、7度のチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンがスクーデリアに移籍する準備に6か月を費やしている。2025年からジョージ・ラッセルのパートナーとして切望されるシルバーアローのシートをめぐっては数人のドライバーが噂されているが、ドライバーとしても公人としてもハミルトンほどの実力を持つドライバーの代わりを見つけることは常に難しいことをヴォルフは認識している。

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがチームメイトのジョージ・ラッセルよりもW15の改良から多くの恩恵を受けていると考えている。

2024年F1マシンは安定性に欠け、パフォーマンスウィンドウが狭いことが判明し、メルセデスはシーズン序盤は苦戦を強いられた。しかし、チームがポテンシャルの秘密を解き放つにつれ、マシンはグリッドの前方へと進み、ここ4レース中3レースで優勝を果たしている。

ルイス・ハミルトンは、今シーズンのスタートが悪かったため、メルセデスF1チームは夏休み前に マクラーレンやレッドブルと競争することを「予想していなかった」と明かした。

メルセデスF1チームは今シーズンのF1を序列4位からスタートし、開幕数ラウンドもその位置を維持した。そして、モナコで導入されたアップグレードパッケージに続いて、カナダグランプリでようやく本当の期待感を示し始めた。

メルセデスF1のエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、2025年のチームの空席に結びけられている若手のアンドレア・キミ・アントネッリがチーム内で際立っている理由について、また、シルバーアローの最近の改善されたパフォーマンスがセカンドドライバーの決定に影響を与える可能性があるかどうかについて自身の考えを述べた。