メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1カナダグGPで勝利する見込みについて「短い夢」だったと表現した。

日曜日のジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは、ジョージ・ラッセルがレース序盤をポールポジションからリードしていた。しかし、ラッセルは、最終シケインでミスを犯してマクラーレンのランド・ノリスに追い抜かれ、3位に後退した。

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第9戦カナダGPの決勝を4位でフィニッシュ。ウェットからドライに変わった終盤に表彰台争いから脱落したことに意気消沈し、「自分にとってはかなり残念な週末だった」と語った。

ハミルトンは、アップグレードされたメルセデスがペースの向上を見せた土曜日の最終プラクティスセッションでレッドブルのマックス・フェルスタッペンとチームメイトのジョージ・ラッセルをリードしたが、予選になるとタイヤ関連の苦戦により2人に追いつくことができなかった。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1第9戦カナダGPを3位でフィニッシュ。一時はトップを走っていたことで、勝利を逃したことにがっかりした様子を見せたが、メルセデスが今週末全体を通して見せた進歩を称賛した。

ポールポジションからスタートしたのはキャリアで2度目だったが、ラッセルは好スタートを切ってレース序盤は1位をキープした。しかし、すぐに速いランド・ノリスに抜かれ、トラックコンディションの変化によりマックス・フェルスタッペンにも抜かれて1位から3位に順位を下げた。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1第9戦カナダGPの予選でマックス・フェルスタッペンとのデッドヒートを制し、自身とメルセデスにとって2024年シーズン初のポールポジションを獲得し、満面の笑みを浮かべた。

メルセデスが最終プラクティスを終えてトップに立ち、予選でも好調な滑り出しを見せた中、ジョージ・ラッセルは決定的なQ3で1分12秒000を記録し、2回目の走行前にライバルたちに先行した。

メルセデスF1は、レッドブル・レーシングの現在のF1での苦戦は、最近導入されたアップグレードパッケージが実際にはパフォーマンスを「ダウングレード」させている結果ではないかと疑っている。

レッドブル・レーシングは過去3回のF1レースのうち2回で敗北を喫しており、マックス・フェルスタッペンのエミリア・ロマーニャGPでの勝利は、彼のすぐ後ろでフィニッシュしたランド・ノリスによる終盤の追い上げをかわしてのものであった。

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行を7番手で終了。雨の影響を受けた2回のプラクティスセッションから得られた限られたデータにもかかわらず、メルセデスがF1のトップに近づいていると信じている。

メルセデスがモナコで走らせた新型フロントウィングと連動する改良型フロントサスペンションのウィッシュボーンを導入した。このウイングは、シーズン当初の分離されたショートコードトッププレーンよりも、より伝統的な上部エレメントデザインを採用している。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両ドライバーは、今週末のカナダグランプリでアップデートされたフロントウイングと「その他の開発アイテム」を使用する予定だ。

メルセデスF1はモナコで新しいフロントウイングのデザインを導入したが、新バージョンは1つしかなく、チームメイトのハミルトンの提案によりラッセルに与えられ、ハミルトンは以前の仕様を維持することを選択した。

F1の次世代エンジンが目前に迫っているが、ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がこの変化を最大限に活用できる「本当に素晴らしい状況」にあると確信している。

2026年には、まったく新しいシャシーとエンジンに関するレギュレーションプラットフォームが導入され、グランプリレースは大きな転換期を迎える。

シモーネ・レスタが、F1でフェラーリに在籍した23年間の長い仕事に正式に終止符を打った。レスタは、フェラーリとの契約を正式に解消してガーデニングに専念し、10月1日付でメルセデスF1の戦略開発ディレクターに就任する。

この動きはパワートレインやさまざまなコンポーネントを供給するフェラーリとのテクニカルパートナーシップを強化するため、2021年にスクーデリアからのレンタルでアメリカのハースF1に移籍したレスタは、2024年初めにハースを離れた後、3月に発表された。