メルセデスF1

メルセデスF1のエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、2025年のチームの空席に結びけられている若手のアンドレア・キミ・アントネッリがチーム内で際立っている理由について、また、シルバーアローの最近の改善されたパフォーマンスがセカンドドライバーの決定に影響を与える可能性があるかどうかについて自身の考えを述べた。

メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2024年F1シーズンの残りラウンドでチームの主な目標は両選手権で3位を獲得することだと述べた。

メルセデスF1は、全面的に見直されたマシンコンセプトによって、前モデルを妨げていた頑固な傾向を一掃できたと楽観的に考え、現在進行中のキャンペーンに臨んだ。

メルセデスF1は、ここ数年グリッドの前方で競い合ってきたが、2026年にスポーツの新時代を力強くスタートさせるために変化がもたらされた。メルセデスは、コース上での結果を改善するために組織再編を実施したと発表した。

2022年に導入された新しいテクニカルレギュレーションの下で、メルセデスは最初の2シーズンを苦戦したが、最近では競争力を取り戻している。

アンドレア・キミ・アントネッリは、初のメジャーインタビューで、自身の急速な昇格とメルセデスF1チームでルイス・ハミルトンの後継者となる見通しについてオートスポーツに語った。

2025年にメルセデスでF1デビューすることはまだ決定も発表もされていないが、アンドレア・キミ・アントネッリほど称賛や期待の重圧を背負って大舞台に登場するドライバーはほとんどいないだろう。

メルセデスのアンドリュー・ショブリンは、来年のW16は2024年マシンと「近縁」であり、2025年には「進化」を遂げると期待している。

2024年のマシンコンセプトを変更したW15でパフォーマンス面で大きな前進を遂げたメルセデスだが、トラックサイドエンジニアリングの責任者であるアンドリュー・ショブリンは、来年のW16に何を期待すべきかについて語った。

メルセデスF1チームは、2025年のルイス・ハミルトンの後任をアンドレア・キミ・アントネッリに決定し、彼の母国で開催されるイタリアグランプリの週末に発表するとイタリアの出版物のAutosprintが報じた。

アンドレア・キミ・アントネッリは今シーズン、FIA F3をスキップしてF2にステップアップし、すでにF1でレースをするために必要なFIAスーパーライセンスポイントを獲得している。

メルセデスは、今月末のオランダGPで今シーズンのF1レースが再開される際に、新しいF1アップグレードを走らせる予定だ。

ベルギーGPの金曜日に新しいフロアとその他の新しいパーツを導入した後、メルセデスはシルバーストン仕様に戻した。これは、メルセデスがスパ・フランコルシャンでペースに苦しみ、高速コーナーでバウンシングが発生したためである。

F1ベルギーGPの金曜日には、メルセデスでさえ、（ジョージ・ラッセルが除外される前に）1-2フィニッシュはあり得ないと考えていただろう。

フロアとディフューザーを新しく改良したメルセデス W15 は、バウンシングが制御不能あることが証明され、間違いなく4番目に速い車にしか見えなかった。日曜日は少なくともマクラーレンと同等の速さだった。

メルセデスは、F1ベルギーGP後にジョージ・ラッセルのマシンが重量不足となった理由について最初の見解を明らかにした。ラッセルはトップでチェッカーを受けたにもかかわらず失格となった。

ジョージ・ラッセルは1ストップ戦略でレースをリードし、レース後半でタイヤが摩耗したにもかかわらず、チームメイトのハミルトンを振り切り、トップでフィニッシュした。