マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1のチーム代表のアンドレアス・ザイドルは、1月にザウバーの新しい最高経営責任者 (CEO) に就任する。

現在のアルファロメオのF1チーム代表であり、ザウバーのCEOであるフレデリック・バスールは、マッティア・ビノットの後任として2023年1月9日からフェラーリのチームプリンシパル兼ゼネラルマネージャーとなる。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアスザイドルはチームを去り、フレデリック・バスールが離れたザウバーを引き継ぐとAUTOSPORTが報じている。
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報道によると、アンドレアス・ザイドルはマクラーレンF1チームを率いた4シーズンのスティントを終了し、フェラーリの新しいチーム代表に就任するフレデリック・バスールからチームを引き継ぐことになるという。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、F1の予算上限制度の一環として、チームには技術的な自由をもっと認めるべきだと考えている。

F1待望のコストキャップは、コストを抑制し、競技を平準化することを目的として、2021年に導入された。チームは昨年、エンジンやドライバーの給与などの一連の項目をコストキャップから除外して、シーズンの設計、開発、運営費をカバーする1億4,500万ドルの予算に従って機能した。

2022年のF1世界選手権はレッドブルのマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さで支配したが、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、決してシーズンを退屈に感じさせなかったと語る。

グランドエフェクトカーに生まれ変わった新世代F1マシンは、レースに刺激を与え、グリッドをより近づけることを目的としていた。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、新型コロナウイルスのパンデミックによってチームは開発曲線から18か月遅れていると語る。

ジェームス・キーとチームプリンシパルのアンドレアス・ザイドルは、ホンダとの不運なエンジンパートナーシップを含む数年間の低迷の後、チームがリストラに着手したとき2019年の初めにマクラーレンに加わった。

オスカー・ピアストリは、今年の最終段階でマクラーレンF1チームと走り始めたことは、F1デビューを前に「大きな助け」になったと語る。

アルピーヌF1チームとマクラーレンの間で、オスカー・ピアストリが新しいチームと早期に連携できるようにするための契約が結ばれた。

マクラーレン・レーシングのザク・ブラウンは、F1の公式予選セッションで赤旗の原因となって他のドライバーのラップを台無しにしたドライバーにペナルティを科すように求めたカルロス・サインツの意見に支持を表明した。

F1モナコGPでの予選Q3でのセルジオ・ペレスのアクシデントによって、赤旗ルールが再び脚光を浴びた。

ダニエル・リカルドは、マクラーレンF1で自身の後任を務めることになった後輩ののオスカー・ピアストリにアドバイスを提供した。

マクラーレンは、ダニエル・リカルドに代えて2023年にオスカー・ピアストリを起用することを決断。先月アブダビで行われたポストシーズンテストでピアストリはマクラーレンで正式にデビューを果たした。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、レッドブル・レーシングでサードドライバーの役割を担うという決定は、ダニエル・リカルドがF1グリッドに迅速に復帰する良いチャンスを与えると考えている。

ダニエル・リカルドは、2年間の期待外れの期間を経て、マクラーレンとの既存の契約を早期に終了することに同意した後、2023年にむけたF1シートがない状況に陥った。