マクラーレンF1チーム

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、F1スプリントのフォーマットに対する継続的な批判に対抗するため、スプリントレースでのピットストップ義務化を提案した。

2021年に導入されて以来、何度も調整されてきたにもかかわらず、スプリントスケジュールは日曜のグランプリを前にしてマシンのパフォーマンス傾向を明らかにするような物足りない切り捨てレースが続き、非難され続けてきた。

バーレーンの政府系ファンドであるムムタラカットが、F1チームを含むマクラーレン・グループの完全所有権を取得することで合意したと報じられている。

Sky Newsによると、早ければ今週中にも発表されるかもしれないこの取引で、マクラーレンの株式20％が新たな契約に転換され、バーレーンがグループの唯一の株主となるという。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、姉妹F1チームであるレッドブルとアルファタウリの提携について「大きな懸念」を抱いていると述べた。

2023年シーズンが終盤に差し掛かると、アルファタウリは積極的なアップグレードを次々と投入し、コンストラクターズ選手権で最下位から8位に浮上した。一方、レッドブルは8月から実質的なアップデートを行わなかった。

ランド・ノリスは、マクラーレンがシーズンを好転させ、2024年に向けて正しい道を歩んでいることを示したと語り、新たな加入者がその勢いを加速させることを期待している。

マクラーレンはシーズン開幕当初、ペースから大きく離されており、ローンチカーが望むレベルに達していなかったことを認めた。オーストリアで大幅なアップグレードが施されると、その主張が正しかったことが証明され、チームは瞬く間に表彰台争いに加わっていった。

オスカー・ピアトリのマネジャーを務めるマーク・ウェバーは、このルーキーシーズンを過ごしたピアストリがダニエル・リカルドの後任としてマクラーレンに移籍したことを悪く思う必要はないと語った。

22歳のピアストリは、2023年のFＩＡ年間表彰式でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞したが、彼はもっと物議を醸す状況でF1に参戦していた。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、ダニエル・リカルドのF1チームでの活動を早々に打ち切ったことで受けた反発は「非常に難しかった」と認める。

リカルドは2021年のモンツァでターボハイブリッド時代におけるマクラーレン唯一のグランプリ優勝をもたらしたが、レギュレーション変更の前後でチームのマシンに適応するのに苦労した。

ランド・ノリスが2023年の名誉あるロレンツォ・バンディーニ・トロフィーの受賞者に選ばれた。

ロレンツォ・バンディーニ賞は、1967年にモナコの事故で焼死したイタリア人ドライバーのロレンツォ・バンディーニを称える賞。スピードとトラックでの成績だけでなく、キャラクターやF1へのアプローチで強い印象を与えたドライバーに毎年授与されている。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、今日のF1で最も優れたドライバーのごく短いリストに、ひときわ目立つ名前を残した。

当然のことながら、ステラは、高評価のランド・ノリスと今年の明らかな新人王であるオスカー・ピアストリからなる現在のドライバーラインナップに非常に満足していると主張している。

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、アンドレッティのF1グリッド入りに対する反対は、提示された実際の提案についての理解不足に基づくものだと主張している。

FIA（国際自動車連盟）は2月、2025年のF1参戦を目指す“1つまたは複数”の 新チームを特定するための関心表明プロセスを開始した。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、チームが空力部門を再編成したことが2023年のシーズン中盤の好転の「根本的な要因」だと評価している。

2022年末にアンドレアス・ザイドルが去った後、ステラの昇格はマクラーレンがローンチスペックのMCL60に「完全には満足していない」と譲歩した時期と重なった。