マクラーレンF1チーム

マクラーレンは、F1チーム代表のアンドレア・ステラに複数年の契約延長を交わした。ステラのリーダーシップの下、マクラーレンF1チームは今シーズン前半に真のワールドチャンピオンシップの候補となった。

アンドレア・ステラは2015年にマクラーレンF1チームに入社し、レースオペレーションの責任者およびパフォーマンスディレクターを務めた後、2019年にレーシングエグゼクティブディレクターに昇進した。

マクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは、8月の休暇中に、チームはドライバーの完全な平等という厳格な方針を再考する必要があるかもしれないと認めた。

過去数戦で、かつて優勢だったレッドブルの優位性が薄れるにつれ、マクラーレンとランド・ノリスが2024年の世界選手権の覇権をめぐるマックス・フェルスタッペンの最大の脅威として浮上した。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、マクラーレンが現在F1で最高のマシンを持っているという主張への「消化」を試みた。

レッドブルは、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスを大きく引き離し、他チームを大きく引き離してシーズンをスタートした。だが、マクラーレンはマイアミグランプリで大幅な開発パッケージを導入し、これによりMCL38は毎週RB20と戦える位置についた。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、F1ベルギーGPでのオスカー・ピアストリのオーバーランしたスローピットストップが、レース終盤でマクラーレンのドライバーがメルセデスの2台に追いつくのを妨げる要因となった可能性があると認めている。

ピアストリはチームメイトのランド・ノリスよりも良いスタートを切った後、44周にわたるレースが進むにつれ、特にクリーンエアに恵まれた際には速さを発揮した。

オスカー・ピアストリは、2024年F1ベルギーGPで5番グリッドから3位に順位を上げ、ベルギーでジョージ・ラッセルが失格となり、2位となった。

ピアストリは、スパ・フランコルシャンでの最後のスティントで猛烈な走りを見せた後、最終ラップでラッセルとルイス・ハミルトンに挑戦するにはわずかに及ばなかった。

ランド・ノリスは、2024年F1ベルギーGPで5位に入ったが、レース序盤のラップで出遅れたことがその後のレース展開に影響したことを悔やんだ。

4番グリッドからスタートしたランド・ノリスは、オープニングラップでダーン1出口の砂利にタイヤを沈めて後退した。レースの大半をトラフィックの中で過ごしたノリスは、マックス・フェルスタッペンにわずかに及ばず、ランキングトップのリードを広げることを許した。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ジョージ・ラッセルがベルギーグランプリで優勝するのに貢献したワンストップ戦略の決断において、メルセデスは「失うものが少なかった」と語った。

マクラーレンは、1ストップ戦略を試すのに好位置に見えたにもかかわらず、両ドライバーを2ストップ戦略に留めた。ラッセルは11周目に最初のピットストップを行い、ランド・ノリスは15周目までピットインせず、30周目に2回目のピットストップを行った。

マクラーレンにとって2024年F1ベルギーGPの予選は複雑な思いを抱くものとなった。金曜日に好調なペースを見せたにもかかわらず、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはそれぞれ5番手と6番手となり、マックス・フェルスタッペンが10グリッド降格したことで、それぞれ4番グリッドと5番グリッドに並ぶ。

スパ・フランコルシャンでは、序盤に大雨が降ったため、セッションは湿った路面で行われ、ドライバーたちはセッションが進むにつれて難しい状況に直面した。

ランド・ノリスは、今シーズンのF1タイトル獲得の資格を高めるためには、チームに要求するのではなく、マクラーレンでのナンバーワンのステータスを「獲得」しなければならないと主張した。

マイアミでアップグレードを導入して以来、マクラーレンがレッドブルに対抗する存在として台頭し、ノリスはチャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンに最も近いライバルとなった。