マクラーレンF1チーム

ホンダF1が生み出したパワーユニットは、今ではレッドブルの名前でダブルタイトルを獲得するまで成功を収めており、2026年のF1復帰が切望されている。しかし、2015年に伝説のマクラーレン・ホンダを復活させようとしてスタートしたホンダの第4期となるF1活動は大きな挫折でスタートした。

マクラーレンでF1に復帰した最初の年である2015年のホンダF1のエンジンパフォーマンスは、プログラム全体を危険にさらすほどひどいものだった。

マクラーレンは、アンドレアス・ザイドルが2026年にアウディに加わることを最初にチームに伝えた後、F1チーム代表としてのアンドレアス・ザイドルの辞任が動き出していたことを明らかにした。

マクラーレンは12月13日（火）、アンドレアス・ザイドルの後任としてアンドレア・ステラを新しいチーム代表に任命すると発表した。

フェラーリのF1チーム代表を務めたマッティア・ビノットの退団により、2023年の各F1チーム体制で異例の大シャッフルが行われた。

F1では、一人のドライバーの衝撃的な移籍がドミノ効果を引き起こし、ドライバー市場のシリーシーズンにいくつかの爆発的な動きが起こることはよくある。

マクラーレンF1チームは、アンドレアス・ザイドルがザウバー・グループに移籍した後、チーム内部からの昇格させ、レーシングのエグゼクティブ・ディレクターを務めていたアンドレア・ステラを2023年のF1チームプリンシパルの役割に任命した。

アンドレア・ステラは、2015年からマクラーレンに勤務しており、最初はレースオペレーションの責任者を務めた後、パフォーマンスディレクターに昇進し、最近はレーシングディレクターとしての役割を果たしていた。

マクラーレンF1のチーム代表のアンドレアス・ザイドルは、1月にザウバーの新しい最高経営責任者 (CEO) に就任する。

現在のアルファロメオのF1チーム代表であり、ザウバーのCEOであるフレデリック・バスールは、マッティア・ビノットの後任として2023年1月9日からフェラーリのチームプリンシパル兼ゼネラルマネージャーとなる。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアスザイドルはチームを去り、フレデリック・バスールが離れたザウバーを引き継ぐとAUTOSPORTが報じている。
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報道によると、アンドレアス・ザイドルはマクラーレンF1チームを率いた4シーズンのスティントを終了し、フェラーリの新しいチーム代表に就任するフレデリック・バスールからチームを引き継ぐことになるという。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、F1の予算上限制度の一環として、チームには技術的な自由をもっと認めるべきだと考えている。

F1待望のコストキャップは、コストを抑制し、競技を平準化することを目的として、2021年に導入された。チームは昨年、エンジンやドライバーの給与などの一連の項目をコストキャップから除外して、シーズンの設計、開発、運営費をカバーする1億4,500万ドルの予算に従って機能した。

2022年のF1世界選手権はレッドブルのマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さで支配したが、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、決してシーズンを退屈に感じさせなかったと語る。

グランドエフェクトカーに生まれ変わった新世代F1マシンは、レースに刺激を与え、グリッドをより近づけることを目的としていた。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、新型コロナウイルスのパンデミックによってチームは開発曲線から18か月遅れていると語る。

ジェームス・キーとチームプリンシパルのアンドレアス・ザイドルは、ホンダとの不運なエンジンパートナーシップを含む数年間の低迷の後、チームがリストラに着手したとき2019年の初めにマクラーレンに加わった。