マクラーレンF1チーム

ランド・ノリスは、チーム代表のアンドレア・ステラが2019年のF1デビュー以来、自分への最大の信頼を寄せてくれた人物だと宣言し、マクラーレンF1チームへのコミットメントを改めて強調した。

2026年にアウディF1チームに移行するザウバー・モータースポーツのCEOに就任するため、アンドレアス・ザイドルがチームプリンシパルの職を冬に返上したため、マクラーレンはステラを前職のレーシング担当エグゼクティブディレクターから昇格させて後任に据えることを選択した。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、元フェラーリやウィリアムズのチームマネジャーであるピーター・ウィンザーから、指揮官時代にホンダF1とダニエル・リカルドの解任を決定したことを批判されている。

ザク・ブラウンは2016年末に長年続いたロン・デニスの後任としてチームに加入すると、前任者が行っていたマクラーレンのF1マシンの歴史的な命名規則を変更することを即座に選択した。

元F1チームのオーナーであるエディ・ジョーダンは、マクラーレンの株主が元首脳で「名もなき英雄」であるロン・デニスが責任者に戻ってくれることを望んでいると信じており、チームは現在「彼らがいた場所にはほど遠い」と主張している。

ロン・デニスは、F1チームが成功に向けて奮闘していた1980年にマクラーレンを引き継ぎ、30年にわたってマクラーレンを複数の世界タイトルに導くとともに、有名な名前の下でロードカー部門も成功させた。

マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、チームがテクニカルディレクターの責任を3分割することは、失敗と判断された以前のモデルとは異なると語る。

数年前、マクラーレンはティム・ゴス、マット・モリス、ピーター・プロドロモウの3人体制で技術部門を運営する体制を敷いていた。

マクラーレン・レーシングは、元マクラーレンのテストドライバーでF1ドライバー、ル・マン優勝者でもあるエマニュエル・ピロが率いる「マクラーレン・ドライバー育成プログラム」の設立を発表した。

このプログラムの一環として、マクラーレンは、若手ドライバーのF1へのステップアップを促進することを目的に、カート競技からプロのレーシングドライバーへの育成をサポートする。

マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、レッドブルの圧倒的な強さは、2022年のF1レギュレーションパッケージがチームの予想よりも制限の緩いものであることを示していると考えている。

2022年、F1はフロアからのグラウンドエフェクトを利用したマシンコンセプトに変更。乱れた後流を減らすことでドライバー同士のレースをしやすくすることを目的とした。

マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがMCL60をドライブする際に直面する弱点について明らかにした。

オーストラリアGPでダブルポイントを獲得したマクラーレンは、12ポイント獲得でコンストラクターズランキング最下位から5位に浮上した。

フェルナンド・アロンソは、F1キャリアを締めくくるチームメイトとしてルイス・ハミルトンと再会する可能性を排除していない。

2人は2007年にマクラーレンでチームメートとなったが、スパイゲート事件やシーズン中のハミルトンとの緊張の中でアロンソは退団を余儀なくされ、1シーズンしか続かなかったという苦い過去がある。

ランド・ノリスは、マクラーレンF1チームの2023年シーズンのスタートが不調だったにもかかわらず、F1ドライバーとしてのモチベーションを維持することに問題はないと主張している。

バーレーンとサウジアラビアで開催された最初の2戦では、ノリスと彼の新しいチームメイトであるオスカー・ピアストリはポイント圏内でフィニッシュすることができなかった。