リバティ・メディア

F1は、2030年までに二酸化炭素排出量を半減させることを目標に掲げており、2018年から2022年の間に二酸化炭素排出量を13％削減したと発表した。

F1の2030年までのネットゼロキャンペーンは、2018年を基準として、絶対的な炭素排出量の50％削減を目指している。これには、F1の施設、F1のレースイベント、およびその間のすべての移動と物流でのエネルギー消費が含まれる。残りの排出量については、信頼できるオフセット戦略を導入することを約束している。

リバティ・メディアは、F1とMotoGPの新たなオーナーシップの下で、F1とMotoGPをセットでテレビ契約の交渉を始めるという考えは「あり得ない」と語った。

4月1日、アメリカの巨大メディア企業リバティ・メディアは、ドルナ・スポーツとMotoGP世界選手権の86％の所有権を42億ユーロ（約6800万円）の大規模契約で取得したと発表した。

リバティ・メディアは、数十億ユーロをかけてドルナ・スポーツを買収したMotoGPは「信じられないほどの興奮」をもたらすと信じており、「スポーツを変えるつもりはない」と述べた。

月曜の朝、アメリカのメディア大手リバティ・メディアがMotoGPの86％の株式を42億ユーロ（約6800億円）で取得したと発表した。

F1オーナーのリバティ・メディアがMotoGP（ロードレース世界選手権）の買収を最終決定したことをドルナ・スポーツが正式に発表した。

2016年からF1の権利を所有しているアメリカのエンターテインメント企業であるリバティ・メディアは、1992年からMotoGPを所有し、WSBKとMotoEワールドカップも管理しているドルナを42億ユーロで買収する。

元FIA（国際自動車連盟）スポーティングディレクターのスティーブ・ニールセンが、昨年末にFIAを退職した後、コンサルタントとしてF1組織に復帰した。

ニールセンは正式なフルタイムタイトルを持っていないものの、F1シャツを着てバーレーンのパドックにいる。元警察官で、人望も厚いニールセンは1980年代からF1パドックでおなじみの顔だった。

F1は、『Chicago Grand Prix』のバリエーションを巡る4つの商標を米国特許商標庁に登録した。

近年、F1は北米で力強い成長を遂げており、世界最大の経済大国であるアメリカでは現在3つのレースが開催されている。アメリカGPはこの3レースの中で最も成熟しており、2012年からサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されている。

F1は、エミリー・プレイザーを商業権保有者向けのチーフコマーシャルオフィサー（最高商務責任者）に任命した。彼女はF1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

これはエミリー・プレイザーがラスベガスGPで担った役割となる。ラスベガスGPはカレンダー上でF1がレースの準備と運営を担当する地元レースのプロモーターとしても機能する唯一のイベントであるという点でユニークだ。

F1は、リバティ・メディアに買収されて以来、大きな成長を遂げている。このことはスポーツ界からも注目されており、だからこそMotoGPもアメリカのメディア企業の参入を望んでいるのだろう。実際、2023年半ばから、リバティがドルナの買収とMotoGPの買収に興味を示しているという噂が流れた。リバティがMotoGPをポートフォリオに加えることは、どれほど興味深いことなのだろうか？

ルノーが所有するアルピーヌF1チームの価値は10億ドル弱であるとフランスの自動車メーカーが発表した。

リバティ・メディアが主導する商業的買収と革新以来、このスポーツの人気と価値は急上昇しており、Forbesは最近、平均的なチームが2019年の5億ドルから現在は約20億ドルへとほぼ4倍になったと見積もっている。