リバティ・メディア

F1におけるスポンサー戦略は、米メディア大手リバティ・メディアが運営を引き継いで8年が経過した今、その勢いをさらに増している。

2017年にバーニー・エクレストン時代が終焉を迎えるまで、旧体制では銀行、石油、物流といった伝統的産業とのパートナーシップに重点が置かれ、消費者向けテクノロジーやエンタメ関連のスポンサーとは距離を置いていた。

タイが2028年のF1開催に向けて加速している。

数か月前からバンコク市街地でのグランプリ開催構想が進められており、F1 CEOステファノ・ドメニカリが開幕戦オーストラリアGP後にタイのパエトンタルン・チナワット首相と会談したことで、計画はさらに具体化してきた。

その後、F1で唯一のタイ系ドライバーであるウィリアムズ・レーシングのアレックス・アルボンも4月初旬に母国を訪問し、首相との面会を果たしている。

2025年のF1第1四半期決算が発表され、収益は前年同期比で27％減少し、チームへの支払いも減少したことが明らかになった。

この減少は、シーズン序盤のレーススケジュール変更が主な要因とされている。2024年第1四半期には3戦が開催されたのに対し、2025年は2戦にとどまった。

F1の“戦術的”かつ“反応的”な時代は終焉を迎えようとしている。F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、これからのF1を導くうえで“戦略的”なアプローチこそが不可欠であると強調している。

2026年から施行される新レギュレーションと、新たに締結されたコンコルド協定を前に、ドメニカリのビジョンは今後のF1の発展において極めて重要だ。

F1最高責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリが、かつてF1を彩った技術的な論争について「スポーツにスパイスをもたらしていた」と語り、懐かしむ心境を明かした。

ドメニカリは、F1のCEOに就任する以前、フェラーリに長年在籍し、1991年に入社後、スポーティングディレクター、そして5年間にわたりチーム代表を務めるなど、チームの中核を担った経歴を持つ。

F1のステファノ・ドメニカリ CEO は、アフリカでのグランプリ開催へのコミットメントを再確認したが、重要な保証がまだ不足していることを認めた。

アフリカ大陸への復帰に関する議論は、ここ数年続いている。レースの開催地候補としては、首都キガリ郊外、建設中のブゲセラ国際空港に近いルワンダが挙げられている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2026年の新しいパワーユニットレギュレーションについて、遅れをとっているメーカーが追いつけるようにすることが「極めて重要 」だと語った。

ステファノ・ドメニカリとFIA、そしてF1の現在と将来のパワーユニットメーカーが先週バーレーンに集まり、F1シリーズの将来的なエンジンオプションの可能性や、来年から導入されるエンジンレギュレーションに対する調整について話し合った。

フォーミュラ1のステファノ・ドメニカリCEOは、イモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPが近い将来、カレンダーから外れる可能性があることを認めた。

14年間の休止を経て2020年にF1に復帰したこの有名なサーキットは、契約最終年を迎え、5月18日に第7戦が開催される予定だ。

ロンドンのタイムズ紙は、F1が2026年に売却される可能性があると推測している。

現在の所有者であるリバティメディアを巡る最新のニュースは、欧州連合がアメリカの企業によるMotoGPの商業権保有者であるドルナの買収を承認する見通しであるというものだ。

キャデラックの2026年のF1参戦が正式に決定し、ダン・トウリスが新たなコンコルド協定に署名したことで、プロジェクト責任者は「激しい」プロセスについて打ち明けた。

F1のオーナーであるリバティ・メディアと既存の10チームからの激しい反対の中、当初FIAが承認したアンドレッティチームのF1プロジェクトは、米国政府の最高レベルにまで及ぶ政治闘争に巻き込まれた。