リバティ・メディア

F1は、エミリー・プレイザーを商業権保有者向けのチーフコマーシャルオフィサー（最高商務責任者）に任命した。彼女はF1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

これはエミリー・プレイザーがラスベガスGPで担った役割となる。ラスベガスGPはカレンダー上でF1がレースの準備と運営を担当する地元レースのプロモーターとしても機能する唯一のイベントであるという点でユニークだ。

F1は、リバティ・メディアに買収されて以来、大きな成長を遂げている。このことはスポーツ界からも注目されており、だからこそMotoGPもアメリカのメディア企業の参入を望んでいるのだろう。実際、2023年半ばから、リバティがドルナの買収とMotoGPの買収に興味を示しているという噂が流れた。リバティがMotoGPをポートフォリオに加えることは、どれほど興味深いことなのだろうか？

ルノーが所有するアルピーヌF1チームの価値は10億ドル弱であるとフランスの自動車メーカーが発表した。

リバティ・メディアが主導する商業的買収と革新以来、このスポーツの人気と価値は急上昇しており、Forbesは最近、平均的なチームが2019年の5億ドルから現在は約20億ドルへとほぼ4倍になったと見積もっている。

F1は、2024年シーズンにF1スプリントを開催する6つの会場を発表した。

ブラジルは4回目のスプリント週末の開催となり、オーストリアは3回目、オースティンとカタールは2回目目、中国とマイアミは初開催となる。F1のスプリントカレンダーは、オーバーテイクを促進し、接戦で楽しいレースを展開するサーキットを中心にデザインされている。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、キャデラックが独自のパワーユニットを製造することをコミットしたことを受け、アンドレッティ・キャデラックはF1の「スポーツにとって良いことだ」と改めて強調し、FOMの抵抗を暗に批判した。

マイケル・アンドレッティ率いるアンドレッティ・グローバルとゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックの連合は、F1グリッド入りを目指して活動を続けている。FIAの承認はすでに下りているが、F1からの反応は控えめに言っても冷ややかだ。

リバティ・メディアのグレッグ・マッフェイ最高経営責任者（CEO）は、ラスベガスグランプリの準備によって引き起こされた混乱についてラスベガスの住民に謝罪した。

ネバダ州ではストリップの再舗装、パドックとピット施設の建設が数カ月にわたって行われており、この工事は地元住民や観光客に遅延や迂回路の影響を及ぼしている。

F1の2023年第3四半期の収益は前年同期比24％増の8億8700万ドルに達した。

リバティ・メディアが発表した決算によると、9月30日までの3カ月間にさまざまな要因が影響し、F1の営業利益は6,400万ドルから1億700万ドルに増加した。

この期間中にF1が結んだ一連の商業的パートナーシップは、収益の好転に貢献しており、そのうちのひとつは、大西洋を越えてアメリカ大陸とF1の結びつきが強まっていることを示すものだ。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、アンドレッティのF1参戦がFOMによって承認されることを楽観視しており、裁判やシリーズボス同士の抗争が勃発する恐れを否定している。

先週、F1の統括団体は、アンドレッティ・フォーミュラの早ければ2025年からのF1グリッドへの参加申請を承認し、その参入は商業契約をまとめる必要がある最終段階に進められた。

アンドレッティ・キャデラックのF1参戦をめぐって、F1、チーム、そしてFIAが大きな論争を繰り広げている。

FIA（国際自動車連盟）はアンドレッティの入札を承認したが、この問題はF1オーナーのリバティ・メディアの手に渡り、茨の道となる商業的交渉が行われることになりそうだ。