リアム・ローソン

リアム・ローソンは、F1エミリア・ロマーニャGPに向けた準備において、レーシングブルズのチームメイトであるアイザック・ハジャーと「完全に異なるセットアップ」を選択したことを明かした。

F1がヨーロッパラウンドへと戻るなか、ローソンはいまだ今季ノーポイント。金曜のフリー走行では、FP1・FP2ともに15番手で終えた。一方のハジャーは、FP1で19番手だったが、FP2では7番手まで順位を上げた。

リアム・ローソンは、今季わずか2戦でレッドブルF1から降格されたにもかかわらず、「自信」や「自由な走り」を失ったことは一度もないと主張している。

ニュージーランド出身のローソンは、セルジオ・ペレスの後任として起用されたが、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしての任務は開始早々から困難を極めた。

リアム・ローソンのF1キャリアが、再び危機に瀕している。レッドブルF1からわずか2戦で降格となり、レーシングブルズへ戻ったローソンだが、復帰後も成績は芳しくない。チームメイトであるルーキーのアイザック・ハジャーに後れを取り続けており、現在その立場は急速に不安定になりつつある。

リアム・ローソンは、2025年F1シーズンでいまだにポイントを獲得していない4人のドライバーのうちの1人だが、それは彼のパフォーマンスを正確に反映した結果とは言えないかもしれない。

「正直、ショッキングだよ」。レッドブルから降格され、再びレーシングブルズのシートに戻ったローソンは、4戦を終えた自身の成績をそう振り返った。

リアム・ローソンは、F1マイアミGPで「ひどい」マシンダメージに見舞われながらも、レーシングブルズF1での再起を誓い、今後のシーズンに自信を示した。

決勝では、1コーナーでジャック・ドゥーハンと接触。ドゥーハンはその場でリタイアとなり、ローソンはレースを続行したが、36周目にフロアとサイドポッドの深刻な損傷によってリタイアを余儀なくされた。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2025年F1 マイアミGPの決勝で1周目の接触によりマシンに大きなダメージを負い、リタイアを余儀なくされた。

15番グリッドからスタートしたローソンはスタート直後に好反応を見せ、ターン1で大きく空いたスペースを突いてポジションアップを狙ったが、直後に横からの接触を受け、レースは事実上終了となった。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、マイアミグランプリのF1スプリントで今季初のポイント獲得を目前にしていたが、レース後の裁定により順位を落とし、悔しい結果となった。

スプリントレースで8位でチェッカーを受けたローソンは、本来であれば1ポイントを獲得するはずだった。しかし、レース中のターン12でフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）をコンクリートバリアに押しやる形となった接触が審議対象となり、スチュワードは彼に5秒加算のタイムペナルティを科した。

F1中国GP後にレッドブルからの電撃降格を受けたリアム・ローソンが、レーシングブルズ復帰後の大きな変化について言及した。

レッドブルはRB21の開発を加速させるため、経験豊富な角田裕毅を上位チームに起用し、その代役としてリアム・ローソンがレーシングブルズに復帰する形となった。

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーが、レッドブル・ファミリーによるリアム・ローソンの2025年シーズン残留を支持する発言を行った。シュタイナーは、レーシングブルズの現在のドライバー体制を維持することが最善策だと考えている。

リアム・ローソンは、セルジオ・ペレスの離脱を受けてレッドブルとフルタイム契約を結んだが、開幕からわずか2戦で角田裕毅と入れ替わる形でレーシング・ブルズへと戻された。

角田裕毅とリアム・ローソンの交代劇は、2025年シーズン序盤におけるF1最大の話題となった。交代から3レース週末が経過し、それぞれのドライバーがどのようにパフォーマンスを発揮しているか、そして今後何をすべきかが明らかになってきた。

レッドブルのRB21にはパフォーマンスを引き出すための狭い作動ウインドウが存在する。この特性は、ローソンが苦戦していた領域であり、角田裕毅はプレシーズンテストなしでもその性能を比較的うまく引き出している。