ホンダF1

ホンダは、2026年からF1世界選手権に参戦し、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワンチーム（Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team）と2026年から施行される新レギュレーションに基づくパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。

F1は、2030年のカーボンニュートラル実現を目標として掲げており、2026年以降は、100%カーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられるとともに、最高出力の50%をエンジン、50%を電動モーターで賄う形となり、現在と比べて出力に占める電気エネルギーの比率が大幅に高められることになる。

ホンダは、2026年にパワーユニットサプライヤーとしてF1復帰することを正式発表した。アストンマーティンとタッグを組み、チーム名は「アストンマーティン・アラムコ・ホンダ」となる。

ホンダは、5月24日（水）に「四輪モータースポーツ活動に関する記者会見」を開催。会見には本田技術工業の三部敏宏社長、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長、そして、新たなパートナーとなるアストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールが出席した。

F1復帰が報じられているホンダが、本日5月24日（水）の11時から「四輪モータースポーツ活動に関する記者会見」を配信する。

昨日、ホンダがアストンマーティンとタッグを組んで新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年にF1復帰することが決定し、水曜日に発表される見込みだと報じられた。

ホンダがF1エンジンサプライヤーとしてF1復帰することが決定し、水曜日に発表される見込みだと報じられている。

イタリアのニュースソースは、ホンダはアストンマーティンチームと組んでF1復帰することを決め、グリッドで5番目のエンジンサプライヤーとなると報じている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年以降のエンジン開発でフォードと提携する自社パワートレイン事業について、今後の計画を語った。

2026年のF1シーズンに向けてエンジンレギュレーションが劇的に変更される予定で、パワーユニットは100パーセント持続可能な燃料と増加した電力で稼働することになる。フォードは新世代に備えるレッドブル・パワートレインズに専門知識を提供する予定だ。

ホンダF1が2026年にアストンマーティンF1チームと組んで新しいF1エンジンプロジェクトを立ち上げる可能性が高まっているようだとThe Raceが伝えている。

ホンダは2021年末に正式にF1から撤退したが、依然としてレッドブルの2つのF1チームのパートナーとして、2025年末まではエンジンを供給している。

F1王者マックスフェルスタッペンが、2024年のインディカー用の800馬力ハイブリッドパワーユニットを搭載したCR-V “The HPD Beast”で走行を行った。

ホンダ CRV “The HPD Beast”は、HRDのエンジニアがNSX-GT3の前半分とハイブリッドレーシングエンジンを含めたインディカーの後ろ半分を合体させてCR-Vのデザインで作られた800馬力の“野獣”。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、元フェラーリやウィリアムズのチームマネジャーであるピーター・ウィンザーから、指揮官時代にホンダF1とダニエル・リカルドの解任を決定したことを批判されている。

ザク・ブラウンは2016年末に長年続いたロン・デニスの後任としてチームに加入すると、前任者が行っていたマクラーレンのF1マシンの歴史的な命名規則を変更することを即座に選択した。

ホンダF1は、2026年にF1の新レギュレーションが導入されたとき、現在アストンマーティンとして知られているチームにエンジンを供給する形で復活する可能性はあるのだろうか？そこには様々な歴史が鍵を握ることになりそうだ。

その可能性は、F1の4月の休暇中に浮上した興味深い話の1つだ。少し突飛に聞こえるかもしれないが、F1では何が起こるかわからないことを歴史が証明している。特に、チームのアイデンティティとPUサプライヤーの調整に関しては。