ホンダF1

アキュラは、新型LMDh『ARX-06』がハイブリッド化されたパワートレインシステムに関してホンダのF1についての知識から恩恵を受けているとして、それがブレーキング時に「奇妙な音」を立てる理由のひとつだと説明する。

ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）の社長であるデビッド・ソルターズは、彼のスタッフが日本のホンダ・レーシング（HRC）と密接に協力してきたことを明らかにした。HRC では、2 度の F1 ワールド チャンピオンシップで優勝したF1パワー ユニットとハイブリッド システムが考案された。

ホンダF1が生み出したパワーユニットは、今ではレッドブルの名前でダブルタイトルを獲得するまで成功を収めており、2026年のF1復帰が切望されている。しかし、2015年に伝説のマクラーレン・ホンダを復活させようとしてスタートしたホンダの第4期となるF1活動は大きな挫折でスタートした。

マクラーレンでF1に復帰した最初の年である2015年のホンダF1のエンジンパフォーマンスは、プログラム全体を危険にさらすほどひどいものだった。

ホンダは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションのために、F1に本格的に戻る意向ともとれるマニュファクチャラー登録をFIA（国際自動車連盟）に行った。

マックス・フェルスタッペンが2021年にタイトルを獲得した後、レッドブルのワークスパートナーから撤退したホンダは、今年も技術サポートと「ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）」のブランディングでチームに残った。

ホンダは、2026年の次世代F1パワーユニットレギュレーションにマニュファクチャラーとしてFIA（国際自動車連盟）に登録した。これにより、ホンダは3年後に正式にF1に復帰することを検討できるようになる。

ホンダは、2021年末に正式にF1から撤退したが、その後、ホンダは、レーシング子会社であるホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）が管理するサポート契約に基づいて、2025年までレッドブルとの協力を続けており、ホンダが製造したF1エンジンはレッドブルとアルファタウリによって使用されている。

ホンダが、2026年の新規格のF1パワーユニットレギュレーションにマニュファクチャラーとしてFIA（国際自動車連盟）に登録したことが明らかになった。正確にはホンダとしてではなく、HRC（ホンダ・レーシング）としてだが…。

ホンダは、2021年限りでF1から撤退。だが、2022年もレッドブル・パワートレインズを“支援”するという形で、日本で製造したF1パワーユニットをレッドブルに納品。その形は、F1エンジンが凍結されている2025年まで継続される。

ホンダは、2023年のF1世界選手権でもレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのF1マシンへのHONDAロゴの掲載を継続することを発表した。

昨年、ホンダとレッドブル・グループはモータースポーツのさらなる発展を目指してパートナーシップをより強化していくことを発表。F1日本GP以降のレースでレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのマシンに、HRCのロゴに加えてあらたにHONDAロゴを掲載した。

レッドブルF1の育成ドライバーである岩佐歩夢が、2023年もDAMSからFIA-F2選手権に参戦することが発表された。

レッドブル・ジュニアおよびホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクトのドライバーである岩佐歩夢は、2022年シーズンにFIA-F2選手権で何度もペースを証明し、フランスとアブダビでフィーチャーレースで優勝し、2つのポールポジションとさらに4つの表彰台を獲得した。

ホンダは、2023年のモータースポーツ活動計画を12月12日（月）にウエルカムプラザ青山で発表。18時からYoutubeでライブ配信する。

ホンダは『2023年Hondaモータースポーツ活動計画』と題した発表会を開催。ホンダの国内外での二輪・四輪のモータースポーツ体制やホンダ・レーシング（HRC）についての活動が説明される。

HRC（ホンダ・レーシング）が2023年からの新体制スタートに伴いユニフォームを刷新。UNITED ARROWSがプロデュースを手掛け、両社こだわりの品質とデザイン性を追求したユニフォームが完成した。

イタリアンクラシコとアメリカントラッドを融合したテーラードスタイルをベースに、アクティブさとエレガントさを演出し、機能性も兼ね備えたデザインの新ユニフォームは、ライダー・ドライバー達がHRCの選手としてイベントに登場するなどの、アピアランスでの着用を想定している。