ホンダF1

角田裕毅は、F1日本GPの木曜日、鈴鹿サーキットのゲートを通ってパドックに足を踏み入れ、一部の熱烈なファンにサインをし、頭上にブームマイクをぶら下げ、数台のカメラとレポーターが彼の一挙手一投足を追いかけながら、アルファタウリのホスピタリティテントに向かって行進した。

ドライバーズランキングで17位に甘んじているバックマーカー・チームのドライバーの登場にしてはファンファーレが多かったが、これが日本のレースファンの情熱であり、自分たちがトップレベルで成功する姿を見たいという願望なのだ。

角田裕毅は、2023年F1第17戦日本グランプリのためにスペシャルヘルメットを用意。決勝日（9月24日）がホンダの創立75周年記念日であることから、ホンダがF1初勝利を飾った『RB272』をオマージュしたデザインにしたと説明した。

スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーとして2回目の母国グランプリを迎える角田裕毅は、通常とは異なる特別なデザインのヘルメットを用意。

米国の四輪レース開発子会社であるHonda Performance Development（ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント／HPD）は、2024年からHonda Racing Corporation USA（ホンダ・レーシング・コーポレーション・ユーエスエー／HRC US）へ社名変更する。

これを機に、HRC USは北米のみならずF1を含むホンダのグローバル四輪モータースポーツの活動を担う。そして、日本の株式会社ホンダ・レーシング（HRC）とともに日米のHRC各々が独立したホンダのレース開発専門子会社として個々の強みを持ち寄り、ホンダの四輪モータースポーツの開発力をグローバルで高めていく

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、角田裕毅の2024年のチーム残留について「ホンダと交渉中」だと明かした。

ザントフォールトで負傷したダニエル・リカルドのコックピットに入って以来、21歳のローソンは印象的な走りを見せ、チームレギュラーの角田裕毅のポイント獲得数にほぼ追いついた。

角田裕毅は、2023年F1日本GPで“紅葉の日の丸”をあしらったスペシャルヘルメットを着用する。

スクーデリア・アルファタウリでF1シーズンの3年目を迎えている角田裕毅は、2023年に新しいF1ヘルメットのデザインを採用しており、通常は白を基調にもみじがデザインされた和テイストのヘルメットを着用している。

ホンダ・レーシング・スクール・鈴鹿（HRS）は、2024年度よりFormulaクラスに、レーシングドライバー育成のための新型教習用フォーミュラカー「HRS-F24」を導入。それに伴い、HRS-F24初の公開走行プログラム「New HRS-F Appearance × Takuma Sato」を9月24日（日）に鈴鹿サーキットで行われる2023年F1日本グランプリ内で実施。HRS Kartクラス、Formulaクラスのプリンシパルを務める佐藤琢磨、卒業生で現在FIA フォーミュラ2選手権に参戦する岩佐歩夢選手と2023年度Formulaクラスの受講生がドライバーを務める。

2023年F1第16戦シンガポールGPで、レッドブル・レーシングおよびマックス・フェルスタッペンの連勝記録がストップした。

シンガポール市街地コースでは、今シーズン無敵を誇っていたレッドブルの姿はそこにはなく、グリップに苦しむ両ドライバーが、次々と抜かれるシーンが続いた。フェルスタッペンがレース中のバトルで抜かれるのは今季初めてとなる。

ホンダF1は、2023F1日本グランプリのGPスクエア内Hondaブースにて、HRCのアパレルを新発売する。

デザイン担当はアニメ・ゲーム業界内で大変根強い人気を誇るビジュアルデザインスタジオの（株）ステロタイプ。全てモノクロで統一し街でも気軽に着られるデザインを目指した。

スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーである角田裕毅は、レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンクイベント（9月8日～9日）の一環としてホンダNSX GT3 Evoを初めてドライブし、伝説のノルドシュライフェを初周回した。

20.8kmのタイトでツイスティなサーキットを初めて走った角田裕毅にとって、このイベントは大きなマイルストーンとなった。